M5A1 司徒戰車的加拿大戰後服役史

一個 M5A1 司徒輕戰車排，隸屬於國王親授卡加利團（Kings own Calgary Regiment），於 1951 年(民國40年) 5 月 8 日在卡加利附近移動。請注意中間兩輛戰車車首的團部「菱形」標誌。（圖片來源：Glenbow Archives）

本文描述一段經常被忽略的歷史：1946 年(民國35年)加拿大軍方採購 M5A1 司徒輕戰車的始末。儘管它們在加拿大的服役時間僅有 10 年，卻有著驚人龐大的數量存留至今。

至 1946 年(民國35年)時，加拿大陸軍裝甲兵團（Canadian Armoured Corps）對司徒輕戰車早已不陌生。他們最初在英國接收了小批量的 M3 型號用於訓練，甚至曾短暫地擁​​有 7 輛過時的 M2A4。隨著 1943 年(民國32年)英國裝甲部隊的作戰準則從通用載具（Universal Carriers）轉向輕型戰車，加拿大接收了多達 77 輛 M3A3 及後來的 M5A1 戰車，供在歐洲大陸作戰的偵察單位使用。其中一些車輛透過拆除砲塔和彈藥儲存空間，被改裝成非常高效的偵察型號。到了 1945 年(民國34年)春天，駐紮在西北歐的加拿大部隊已裝備了最新的 M5A1 型號。

歐洲戰事結束時，加拿大政府決定將其在戰爭中耗損嚴重的戰車留在英國和荷蘭的車輛堆置場，並從美國陸軍的北美庫存中尋求全新翻修的替代型號。這被認為是一種有利的方式，能以較低的維修和運輸成本，為規模較小的和平時期軍隊獲得更新的車輛。戰爭期間，加拿大已決定標準化採用美國設計的裝甲戰鬥車輛，因此，加拿大於 1946 年(民國35年) 9 月得以向美國購買 294 輛 M4A2E8 76mm(W) 薛曼中型戰車和 96 輛 M5A1 司徒輕戰車。這批薛曼戰車是戰時為蘇聯訂單所保留的全新車輛，而司徒戰車則是較舊的型號，先前已由「美國車輛與鑄造廠」（American Car and Foundry）為美國政府進行翻新，並儲存在紐約州的斯克內克塔迪綜合補給站（Schenectady General Depot）作為儲備。最初協議的車輛數量為 300 輛薛曼和 90 輛司徒，但這似乎在交付時有所變更。

1946 年(民國35年)末，這批司徒戰車透過鐵路運抵蒙特婁附近的長岬軍械庫（Longue Point Ordnance Depot）。經過處理後，這些戰車被小規模配發給全國各地多個裝甲單位的偵察部隊。已知在此期間使用 M5A1 的團級單位包括（但不限於）：英屬哥倫比亞龍騎兵團（The British Columbia Dragoons）、國王親授卡加利團（The Kings Own Calgary Regiment）、史崔斯科納勳爵騎兵團（皇家騎兵）（The Lord Strathcona’s Horse (RC)）以及蓋瑞堡騎兵團（the Fort Garry Horse）。除了團級單位使用外，還有一部分戰車由波登（Borden）的裝甲兵學校持有。其餘的則存放在軍械庫以備未來之需。

由於這些加拿大的司徒戰車在運抵加拿大前均已翻新，因此值得注意的特徵不多，但有趣之處包括：混合使用的鋼製與橡膠履帶、部分車輛裝有砲塔後置物箱、後期型砲塔與早期型車體的混搭（反之亦然，這很可能是在美國車輛與鑄造廠大規模重建時所為），以及安裝了 19 號無線電組（No.19 Set）與天線座。加拿大戰車的標記似乎僅限於車身兩側以「78」為前綴的加拿大國防部（DND）編號，以及偶爾出現的中隊標記或「司令部」盾徽。在某些情況下，原有的美國陸軍標記也在加拿大油漆下被發現。

大約在購買司徒戰車的同一時期，加拿大也購置了少量 M24 霞飛（Chaffee）輕戰車，但這些車輛的使用似乎也相當有限。此後，隨著為偵察單位採購了 124 輛雪貂（Ferret）偵察車，加拿大裝甲車輛的設計風格出現了從美國重回英國的明顯轉變。到了 1954 年(民國43年)，輕型戰車在皇家加拿大陸軍裝甲兵團（Royal Canadian Armoured Corps）中已不再扮演重要角色。1955 年(民國44年) 7 月，加拿大政府將全部 96 輛 M5A1 輕戰車庫存，連同一年份的備件和有限的手冊，認定為超出需求，並作為「共同防禦援助計畫」（MDAP）的一部分，提供給北約夥伴國家。在 1955年(民國44年)/56年(民國45年)度的 MDAP 計畫中，僅有葡萄牙對這批車輛表達了採購意願。1955 年(民國44年) 9 月，葡萄牙政府初步請求獲得 96 輛戰車中的 68 輛，但在 10 月份將請求修訂為全部 96 輛。然而，如同司徒戰車歷史中一再出現的主題，在葡萄牙請求的 96 輛中，加拿大政府最終於 1956 年(民國45年)末僅移交了 90 輛。

進入葡萄牙後，司徒戰車被葡萄牙陸軍（Exército Português）採納，並命名為「CC M5A1 Stuart 15 噸 3.7 公分 m/957」。由於葡萄牙當時已擁有 M47 巴頓（Patton）和 M24 霞飛戰車，M5A1 再次僅被少量配發，大部分則存放在里斯本 Bierolas 的陸軍綜合器材庫（DGME）。至 1967 年(民國56年)初，葡萄牙的 M5A1 庫存情況如下：

地點	數量
第 6 騎兵團	2
軍事學院	3
共和國國民衛隊	20
陸軍綜合器材庫	65

在 DGEM 庫存的 65 輛戰車中，據記載僅有 13 輛處於可操作狀態。其中 3 輛戰車於 1967 年(民國56年)被召回服役，用於安哥拉的葡萄牙殖民地戰爭，主要擔任護衛運輸車隊的任務。這 3 輛已有 25 年車齡的戰車（編號 ME-07-70、ME-08-77 和 ME-08-89）在貝倫（Belém）的綜合工程與物料工場進行了維修和升級，並於 1967 年(民國56年) 9 月運往非洲。在安哥拉的艱苦條件下，它們提供了堪稱典範的服務，其中一輛甚至一直使用到 1973 年(民國62年)。這 3 輛戰車享有作為葡萄牙最後一批服役的 M5A1 戰車、也是唯一投入過衝突的殊榮。

1970 年代末，葡萄牙剩餘的司徒戰車庫存引起了喬治亞州奧古斯塔一家名為「南方裝備股份有限公司」（SECO）的美國公司的注意。該公司成功地從 Bierolas 倉庫談妥購買了約 70 輛現已廢棄的戰車，並在 1980 年代初期從其位於美國的兩個儲存場將它們出售給收藏家和博物館。作為非軍事化的一部分，37 公釐砲砲栓被拆除，且為了庫存管理，SECO 在砲塔側面漆上了巨大的白色編號。迄今觀察到的最高 SECO M5A1 庫存編號為「66」。由於這些銷售，源自加拿大的 M5A1 司徒戰車如今遍布世界各地的博物館和私人收藏中，甚至有少量第二次回到了加拿大。

此處彙編了一份清單，包含了 1946 年(民國35年)加拿大從美國軍方庫存購買的 90 輛 M5A1 司徒輕戰車的序號和美國陸軍註冊號碼。這份包含 90 輛車輛的清單，是由已故的彼得・福特（Peter Ford）在加拿大圖書與檔案館的館藏中研究得出的。除了 1946 年(民國35年)採購的車輛外，還包括了那些在加拿大倖存下來的著名車輛，以及一份已知的 DND 註冊號碼列表。由於這些車輛與葡萄牙陸軍有著不小的關聯，因此也盡可能地包含了該國的註冊號碼。以目前的形式來看，清單上的條目超過了 96 個，部分原因是在大多數情況下，無法將已知的加拿大序號與車輛上出現的 DND 或葡萄牙註冊號碼聯繫起來。我們非常歡迎任何補充或更正。

序號	美軍編號	DND 編號	葡萄牙陸軍編號	備註/圖片
3785	3046897
3795	3046907
3799	3046911
3806	3046918
3810	3046922
3815	3046927
3823	3046935
3839	3046951
3840	3046952
3841	3046953
3851	3046963
3852	3046964
3855	3046967
3858	3046970
3859	3046971
3868	3046980
3870	3046982
3881	3046993
3886	3048998
3887	3046999
3889	3047001
3894	3047006			一張加拿大 M5A1 早期在波登營地的照片，時值 1949 年(民國38年) 10 月加拿大陸軍裝甲兵團紀念碑正式揭幕。這輛戰車及其姊妹車至今仍留在紀念碑旁，未被納入 1956 年(民國45年)轉交葡萄牙的行列。（特別感謝 Colin Alford 找到這張重要照片）
3898	3047010
3899	3047011
3901	3047013
3903	3047015
3904	3047016
3905	3047017
3911	3047023
3929	3047041
4165	3047277
4213	4037325
4214	3047328
4219	4037331
4222	3047334
4242	4037354
4246	3047358
4271	3047383
4384	3047496
4579	3047691
4581	3047693
4590	3047702
4911	3048023
4913	3048025
4921	3048033
4936	3048048
4956	3048068
4959	3048071
5024	3048136
5054	3048166
5069	3048181
5075	3048187
5085	3048206
5094	3048206
5102	3048214			SECO 編號 25
5112	3048224
5136	3048248
5160	3048272
5176	3048288
5179	3048291
5188	3048300
5193	3048305			位於波登營地，時值 1949 年(民國38年) 10 月加拿大裝甲兵團紀念碑揭幕之際。該戰車及其姊妹車至今仍保留在紀念碑處，未被納入 1956 年(民國45年)轉交葡萄牙的行列。
5200	3048312
5221	3048333
5231	3048343
5232	3048344			SECO 編號 45。前稱「Fury」與「Caroline」。原始塗裝上亦標有「中央司令部」徽章。（來源：Wheels and Tracks Magazine）
5233	3048345
5235	3048347
5237	3048349
5240	3048352
5241	3048353
5242	3048354
5243	3048355
5268	3048380
5549	3048661
6288	3049400
6292	3049404
6294	3049406
6297	3049409
6305	3049417	78-640		同時顯示序號與 DND 編號的罕見照片。由史崔斯科納勳爵騎兵團（皇家騎兵）使用。（Anthony Sewards 提供）
6306	3049418	78-605
8231	3051342
8239	3051350
8243	3051354
8289	3051400
9848	3059152
10074	3059378
10100	3059404
10111	3059515
			ME-07-60	配發至騎兵學校。
			ME-07-70	「Licas」號，用於安哥拉，最後於 1973 年(民國62年)在 Zala 作為靜態防禦陣地。（照片：João Luíz Mendes Paulo）
		78-683	ME-07-71	葡萄牙服役時期照片。（DGMG 影像檔案）
			ME-07-78
			ME-07-80	時代照片。車輛在背景中。
			ME-07-81
			ME-08-40
			ME-08-44
			ME-08-77	「Gina」號，用於安哥拉，直至 1972 年(民國61年)被判定不再適用而轉移至羅安達。
			ME-08-88
			ME-08-98	「Milocas」號，用於安哥拉，於 1969 年(民國58年) 3 月 12 日毀於一場火災。
			ME-09-32
			ME-09-37	「Matamas」號
		78-613		葡萄牙服役時期照片。（DGMG 影像檔案）
		78-624		與一對司徒戰車進行冬季訓練。78-624 側面的噴漆字樣為「Refuse」。注意由於爬山齒佔據了所有砲塔空間，團部中隊標記被移至側面。（Anthony Sewards 提供）
		78-633		78-633 號車隨蓋瑞堡騎兵團遊行。注意背景中的大山貓偵察車。（蓋瑞堡騎兵團博物館，經 Anthony Sewards 提供）
		78-652		一張加拿大 M5A1 剛從火車車廂卸載於長岬的精彩照片。注意用粉筆寫在車身上的「DND」編號。這解釋了為何序號與「DND」編號之間沒有線性關係。它們僅是按在鐵路側線上的順序標記的！（DND 照片，Anthony Sewards 提供）
		78-669		葡萄牙時代照片。車輛在背景中。
10778	3060812	CT271427		「Press On」號是林肯與威蘭團的司徒六型偵察車，無砲塔。它是從西北歐戰場帶回的團級紀念品，不屬於 1946 年(民國35年)從美國庫存購買的一部分。它被保存在加拿大安大略省的聖凱瑟琳斯，此處列出僅為識別目的。
892				根據此車序號，其原始型號為 M5，經美軍翻新為M5A1。據報導，它在 1954 年(民國43年)的「榛子颶風」期間，於安大略省多倫多的 Levy Auto Parts 處被沖入亨伯河。零件被拆除，車體和砲塔與另外兩輛司徒戰車一起被遺棄在河岸，直到 1976 年(民國65年)被回收。它隨後被送往加拿大軍事基地 Downsview 存放，然後送到 Elliot Brothers 拆解場，最後進入私人收藏。修復前的照片顯示，它標有美國陸軍第 44 裝甲師的編號，「A 19」和「軸心毀滅者」。此戰車不包含在 1946 年(民國35年)加拿大購買的序號清單中，但早在 1954 年(民國43年)就已出現在加拿大。其與加拿大採購案的關聯需要進一步研究。 攝於 1998 年(民國87年)左右的 Elliot Brothers 拆解場。注意存在的備件，包括引擎蓋和惰輪。（來源：Dirk Leegwater）

圖片集錦

皇家加拿大兵工部隊（RCEME）期刊中的一張照片： 圖中顯示一輛裝有擋風玻璃、車況良好的司徒戰車，正參與一場 RCEME 工廠的防禦演習。

英屬哥倫比亞龍騎兵團的司徒戰車： 在卑詩省基洛納市舊的皇家安妮酒店前列隊遊行。請注意 1952 年(民國41年)的省車牌。

一輛磨損嚴重的蓋瑞堡騎兵團司徒戰車： 注意背景中的 M24 霞飛戰車。

1946 年(民國35年)左右，一名 RCEME 技術人員在長岬更換化油器： 注意後方司徒戰車上已標示 DND 編號的前綴，但尚未有個別車輛編號。

英屬哥倫比亞龍騎兵團的兩輛司徒戰車： 在卑詩省弗農附近的 Glenemma 靶場支援步兵訓練。

78-603 號車剛抵達葡萄牙後不久： 注意車身側面仍保留著加拿大的 DND 註冊號碼，以及一個似乎標示著「NATO」的噴漆，上方有楓葉圖案，下方寫著「加拿大共同援助 - 葡萄牙」。

78-613 號車剛抵達葡萄牙後不久：（DGMG 影像檔案）

加拿大 M5A1 的不幸遭遇： 這輛倒楣的車輛於 1948 年(民國37年) 8 月 24 日在用戰車運輸車運往波登營地途中，於安大略省阿利斯頓鎮的橋上墜落。注意其砲塔後置物箱。

3894 號車於 1949 年(民國38年) 10 月初在波登營地： 時值加拿大陸軍裝甲兵團紀念碑揭幕之際。

1949 年(民國38年)韋恩賴特營地車輛場： 一張來自 RCEME 季刊的精彩照片，展示了灰熊運兵車、斯塔格獵犬裝甲車、M4A2 薛曼、M5A1 司徒以及通用載具的混合編隊。

前加拿大 M5A1 在葡萄牙長期存放： 與一輛前美國 M4A3 105mm HVSS 薛曼戰車並列。注意司徒戰車車身側面的「楓葉」噴漆。

加拿大 M5A1 序號 5232： 在 1983 年(民國72年)於安大略省南部拍攝的電影《再死一次》（The Dead Zone）的回憶場景中，偽裝成德國戰車。這輛戰車剛被一位加拿大收藏家從美國的 SECO 公司購回，此前它從葡萄牙運回美國。其翻修至熱機典藏狀態的工作由該電影的製片公司資助。該戰車現存於曼尼托巴省西洛加拿大軍事基地的皇家加拿大陸軍砲兵博物館，不過已恢復成加拿大標記！

資料來源

• DGMG – 戰爭物資總庫 – Beirolianos 影像檔案。（DGMG – Depósito Geral de Material de Guerra – Beirolianos image archive.）

• Rod Hederson，《戰後在加拿大服役的薛曼戰車》（“The Postwar Sherman In Canadian Service”），Service Publications，2012 年(民國101年)。

• João Luíz Mendes Paulo，《Elephante DunDum》，自行出版，2006 年(民國95年)。（“Elephante DunDum”, Self Published, 2006）

• Peter Ford，「尋找前加拿大司徒戰車」（“In Search of ex-Canadian Stuarts”），《陸軍汽車雜誌》（Army Motors Magazine），第 33 頁。

• 北大西洋公約組織檔案。互助委員會，1951年(民國40年)-1965年(民國54年)通信。（North Atlantic Treaty Organization Archives. Committee on Mutual Aid, correspondence 1951-1965）

• Clive Law，《行業工具》（“Tools of the Trade”），Service Publications，2005 年(民國94年)。

• 《車輪與履帶雜誌》（Wheels And Tracks Magazine）第 X 期，第 14 頁。

致謝

特別感謝 Anthony Sewards、Colin Allford、Stephan Leegwater 和 Stuart Robertson 對本文及清單的協助。

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原文出處： https://canadianarmsandarmour.ca/m5a1-stuart/

https://blackwater.tw/14v17