臺灣鐵路西線路線一覽圖，工務處繪，民國四十三年六月(1954)

已更新：1月13日

臺灣鐵路西線路線一覽圖

本件藏品為民國43年由臺灣鐵路管理局工務處編繪之鐵道工務專用圖冊。封面採素面厚紙硬殼裝幀，題字以端莊穩重的隸書手寫體呈現，字形扁方、筆力雄健。書背以兩枚銅質螺絲扣固定，不僅堅固耐用，亦便於工程單位的抽換與增補作業。

內頁圖面為黑白線條印刷，完整保留了手繪原稿的筆觸細節。圖冊內的文字標註（如站名、圖例說明）則全面採用標準的工程仿宋體，筆畫均一、方正清晰，展現了當時工務處製圖人員嚴謹的「工程字」書寫規範。

內容採「線路平面圖」與「縱斷面圖」對照：

平面配置： 詳繪車站股道、月台、站房位置及橋樑隧道分布。
縱斷面資訊： 精確標註路線之坡度（Gradient）、里程（K）、曲線半徑（如 600 S 代表半徑 600公尺）與高程，為運轉調度與路線養護之重要依據。

本圖冊首頁之圖例（Legend），具體反映了民國40年代台灣鐵路的技術標準、能源動力與組織架構：

鐵路組織職掌的專屬符號： 圖例左側列出了當時臺鐵四大執行單位（段級）的識別圖示，反映了明確的專業分工：
- 機務段（蒸汽火車頭）： 掌管動力車輛（火車頭）之調度與維修。
- 運務段（扇形股道）： 掌管客貨運業務、列車運轉與車站管理。
- 電務段（雙臂電桿）： 掌管鐵路通訊與號誌系統維護。
- 檢車段（檢車鎚）： 掌管客貨車廂之檢查與修護（不含火車頭）。
蒸汽動力時代的印記： 清晰可見「扇形機車庫」、「轉車盤」、「煤台」及「機車給水設備」等符號，見證了蒸汽機車作為主力的時代背景。
詳盡的橋樑結構分類： 區分為「桁架」、「鈑梁」、「拱橋」等，對應當時西部幹線各大河川橋樑的結構形式。
號誌系統的演進： 並列了傳統機械式「臂木式號誌」與較新的「電氣號誌」，顯示當時正處於號誌自動化的轉型期。

根據目錄頁所示，本圖冊完整收錄當時台灣西部標準軌距（1067mm）路網，涵蓋以下路線：

西線與東線的系統隔閡目錄中未收錄臺東線。此係因民國40年代，臺東線鐵路仍為獨立運作的 762mm 窄軌系統，且北迴線尚未興建（直至民國69年才通車串連）。故本圖冊名為「西線」，即反映了當時台灣鐵路「東西分治」、路網尚未環島連通的歷史事實。
已消失的路線
新店線：曾由萬華分歧至新店，於民國54年廢止。本圖冊留存了其停駛前10年的珍貴實測紀錄。
淡水線：即今日台北捷運淡水線前身，當時仍為傳統重軌鐵路。
地名與路線變遷
王追線：目錄末頁的「王追線」（第163頁），即今日連結山線與海線的「成追線」。當時因山線交會站名為「王田車站」（今成功站），海線為「追分車站」，故官方正式名稱為「王追線」。
台中線：即俗稱之「舊山線」，記錄了三義至后里間著名的陡坡與隧道群地貌。
戰後建設紀錄內灣線全線於民國40年9月完工通車，本圖冊應為該線完工初期最早且最完整的官方工務紀錄之一。