BMW 335 -巴伐利亞人的極致追求

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2天前
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憑藉 BMW 335，這家藍白品牌大膽挑戰汽車界的頂級聯賽

BMW 335 -巴伐利亞人(BMW)的極致追求-1939年製造的 BMW 335 敞篷車照片：Lothar Spurzem

巴伐利亞人 (BMW) 傳奇六缸引擎計畫的加冕之作便是 BMW 335。3.5 升的排氣量爆發出 90 匹馬力——這比大多數競爭對手提供的動力都要強勁。這讓這款戰前最大的 BMW 擁有很好的機會，能與 Opel Admiral（歐寶海軍上將）、Ford V8（福特 V8）和 Mercedes 320（梅賽德斯 320）等對手分庭抗禮。

巴伐利亞人 (BMW) 是力爭晉級的挑戰者，這不僅僅是因為他們最初主要靠飛機引擎謀生。他們開始製造汽車的時機，正值其他老牌製造商紛紛退出，或是像 Daimler（戴姆勒）和 Benz（賓士）那樣尋求合併以求生存的時候。此後巴伐利亞人 (BMW) 在鄰近的圖林根州（Thüringen）進行的生產，當然不是從零開始，而不過是對成熟的 Dixi（迪克西）計畫的延續。

BMW 傳奇的六缸時代始於 1933 年（民國 22 年），當時這家擁有藍白傳統的公司在柏林國際汽車展上展示了他們的第一款「大車」。繼僅有 1.2 升排氣量的 BMW 303 之後，是 1490 cc 的 315 型和 1911 cc 的 319 型。1936 年（民國 25 年）2 月，全新的 1971 cc 六缸引擎首次亮相，這款引擎在世界上最純正血統的跑車——328 型上，動力提升至 80 匹馬力。最受歡迎的無疑是五座家庭房車 326 型：這款車產量接近 16,000 輛，是埃森納赫（Eisenach）工廠生產數量最多的六缸車型。憑藉此車，巴伐利亞人 (BMW) 在該級距中躍升至僅次於梅賽德斯的第二位。

然而，流線型極佳的 326 車身並非在內部生產：全鋼轎車車身由位於柏林-約翰尼斯塔爾（Berlin-Johannisthal）的美德合資車身製造商 Ambi-Budd 生產，該公司於 1920 年代（民國 10 年代）中期在原 Rumpler 公司的生產設施中成立。相比之下，雙門和四門敞篷車則由位於達姆施塔特（Darmstadt）的 Autenrieth 公司和斯圖加特（Stuttgart）的 Baur 公司等高度專業化的公司提供。

但在 326 上市後不久，人們發現這輛重達 1125 公斤的轎車配備 50 匹馬力的引擎，無法滿足人們對其行駛性能的高期望。因此，董事會於 1936 年（民國 25 年）秋季向埃森納赫的測試部門下達了開發更大型六缸引擎的命令。BMW 在這類引擎上擁有最豐富的經驗，而在這個排氣量級距中，八缸引擎當時還遠未普及。即便是頂級豪華品牌邁巴赫（Maybach），在這個級距中也僅採用了六缸引擎。

董事會成員和開發工程師隨後前往汽車製造的「應許之地」——美國，去學習那裡的大規模生產方法。這在當時被完全正確地視為典範。同時，他們也想篩選出最具成本效益的方法，來設計和製造一款堅固耐用的引擎。

然而，直到 1938 年（民國 27 年）初測試和開發部門從埃森納赫搬遷至慕尼黑後，新引擎的研發工作才真正步入正軌。

1938 年（民國 27 年）年中，第一批測試引擎完成——這是採用四個青銅主軸承的長衝程引擎，排氣量為 3485 cc。新開發是基於 326 的引擎。燃油供應和電氣系統來自 Bosch（博世）和 Solex 等公司，因為這些組件已經在他們自己的 2 升車型和其他競爭車輛上經過了廣泛測試。ZF 的變速箱是一個標準件，但必須通過一個大的離合器罩和一個帶滑動件的長頸來進行修改配合。

BMW 335 直列六缸引擎製造年份 (Baujahr)：1943年排氣量 (Hubraum)：3485 cc 引擎序號 (Motor-Nr.)：352640 化油器：Solex MM 350 VS，為黑水博物館（Black Water Museum）館藏編號307號、德國37型150公分防空探照燈「蕾柏蒂小姐（Miss Liberty）」的發電機引擎銘牌

BMW 當時就已經貫徹了「共用零件」的原則，3.5 升車型的設計參考了排氣量較小的 326。因此，前橫向板簧只使用了更強的葉片，而後軸的傳動比變密（短），角齒改為 13 齒，盤齒則為 38 齒。

在車身方面，主要的變化是將 326 的管狀框架型材在前方延長了 10 公分，並且採用了新的、更寬的前葉子板，其中整合了來自 327 的頭燈。由於輪距更寬，所有葉子板都必須加寬 5 公分。更重的引擎還需要更大的輪胎和輪圈。其餘部件則可以全部沿用 2 升車型。內裝進行了改動，配備了更舒適的座椅和重新設計的矩形儀表。

新引擎帶來了相當大的重量增加。使用鋁材——例如用於離合器外殼、減震器、車窗框和門把手——應該能提供幫助，畢竟德國經濟已經大幅提高了輕金屬的生產能力。但顯然，這款比 326 引擎長了 21 公分的較大六缸引擎無法被人為縮小。為了將其放入引擎室，它被向後傾斜安裝。

所有新零件都在測試車上進行了廣泛檢查——在大格洛克納山（Großglockner）的山路、紐柏林賽道（Nürburgring），以及作為慕尼黑和埃森納赫之間的聯絡車進行耐久測試。斯圖加特的 Behr 公司通過加大散熱器解決了新引擎出現的熱問題。後來甚至可以加價選配油冷卻器。

這款新車非常有說服力，以至於公司屈服於 Aldington 兄弟的要求，為他們提供了一輛右駕原型車，參加 1938 年（民國 27 年）10 月的倫敦車展，這是該車首次公開亮相。他們的 Frazer-Nash 公司是 BMW 最成功的海外經銷商，鑑於當時出口機會渺茫，外匯具有特殊的地位。因此，BMW 後來也參加了許多其他「友邦」國家的展覽。在英國島上，這輛車配備了豪華的皮革內飾，輪圈蓋和引擎蓋上有 Frazer-Nash-BMW 的標誌（這在英國的 BMW 進口車中很常見）。引擎室也在視覺上進行了升級：進氣歧管、氣門控制蓋、煞車油壺和水泵都進行了鍍鉻處理。

儘管倫敦車展展示了幾乎所有 1939 年（民國 28 年）款的美國車，但 335 仍是車展的焦點。《The Autocar》和《The Motor》詳細報導了 BMW，特別是這款車。由於德國專業記者也參觀了展覽，德國報刊如《AAZ》和《Motor und Sport》也報導了新款 335。倫敦的展車留在了 Frazer-Nash，偶爾由 Aldington 兄弟駕駛。

隨後，其他預生產車型的各種細節又進行了修改，直到所有生產準備工作終於完成。1939 年（民國 28 年）2 月 17 日，335 首次在德國公開展示：它是柏林國際汽車和摩托車展覽會一號館 BMW 展台的中心。除了肯定最受關注的四門轎車外，還展出了一輛配備 3.5 升引擎的運動敞篷車和一輛運動轎跑車（均為孤品），以及五輛 2 升車型，其中包括血統純正的 328 Roadster。

專業媒體幾乎興奮得翻了天；《AAZ》稱這款大型 BMW 為一種轟動。《Motor und Sport》強調了快速旅行車的理念，隨後讚揚了這款不起眼汽車的低調：「新款 3.5 升汽車在結構上與之前提到的車型基本相同，只是尺寸更大。儘管在空間和性能（達到 90 匹馬力）方面提供了奢華享受，但設計師們再次成功地將重量保持在如此低的水平，以至於每匹馬力的發動機功率僅負擔 13.9 公斤。在這個尺寸級距和類型的德國車中，沒有其他車擁有如此有利的馬力重量比。」

《Deutsche Kraftfahrt-Motorwelt》、《MOTOR》、《Das Motorrad》、《Motor Schau》和《NKZ》也進行了全面報導。

BMW 顯然滿足了 2 升等級的客戶願望，因為這個藍白品牌的市場占有率已升至 23%，在爭奪買家青睞的競爭中僅次於梅賽德斯。為什麼巴伐利亞人 (BMW) 不能在可預見的未來在 3 到 4 升級距中也取得這樣的成功呢？

其他德國大公司早已發現了這個級距的市場：Ford（福特）、Opel（歐寶）、Auto Union（汽車聯盟）和 Daimler-Benz（戴姆勒-賓士）加起來佔據了超過 90% 的市場占有率！福特在過去幾年中佔據了超過 65% 的最大比例，但已被歐寶和霍希（Horch）的新車擠壓。

施瓦本人（指賓士所在的地區）也是這個級距的新手，儘管比巴伐利亞人 (BMW) 早了一年。個人買家幾乎不再決定購買與否，因為 3.5 升汽車幾乎完全作為工業、貿易和當局的公務用車使用。鑑於高速公路（Autobahn）的擴建，持續的高速行駛能力、堅固性和盡可能的免維護性在這裡非常重要。

現代化的全鋼車身為此提供了最佳條件。為了能更好地為密封的轎車車廂通風，人們安裝了滑動天窗，因為全鋼結構系統為封閉的乘客艙提供了最大的安全性。在敞篷車中，額外安裝了一個堅固的木製框架（這也是為了能固定頂篷的布料和內飾板）。

對於 BMW 335 型的轎車和敞篷車，大部分車身鈑金件由前面提到的 Ambi-Budd 公司生產。這家當時德國最重要的車身製造商已經為 Dixi 的後繼車型 3/20 PS 以及後來的 326 生產過車身——均為轎車版本。完成噴漆並配備完整內裝後，車身被運往埃森納赫進行最終組裝。

Ambi-Budd 擁有巨大的曲柄沖壓機，它們不僅在地面上有三層樓高，而且還深入地下兩層樓！它們產生的壓力高達 1500 噸，這對於像車頂這樣的大型部件尤其必要。裁剪整齊的鋼板部件在一個精巧的主夾具中通過點焊組裝成完整的車身結構。在受力較大的部位使用了更厚的鋼板。隨後——正如今天仍然常見的那樣——車身連同較小的部件如車門、葉子板和引擎蓋（在其他夾具中製造）一起被放在運輸車上送往噴漆車間。在浸漬槽中進行徹底的脫脂和清潔後，進行底漆、膩子填補和噴漆。與此同時，內飾部門生產內飾板、墊子、地毯和頂篷繃帶，隨後在流水線上進行安裝。

經過徹底的最終檢查後，完成的轎車車身被裝在封閉的貨車廂中運往埃森納赫。在那裡，轎車被裝上葉子板、散熱器面罩和引擎蓋，這些部件是在內部 321 生產線過程中現場生產的。車軸和驅動單元也是在 BMW 才安裝上去的。

每三輛 335 車身中就有一輛是敞篷車。至少底盤和一些焊接的車身部件也來自 Ambi-Budd，但直接運往達姆施塔特的 Autenrieth 公司。這裡製造更寬的車門和車尾部分，這需要非常高超的手工技藝。這包括安裝飾板、折疊頂篷和皮革墊（戰爭期間被塑料取代）。高比例的手工勞動是兩種車身版本之間價格差異的主要原因——高達 30%，儘管當時的小時工資低於 1.25 帝國馬克。Autenrieth 將帶有整合底盤、完整噴漆和內裝的整個車身送到埃森納赫進行最終組裝。

共有三種不同的敞篷車身作為標準供應。最常見的類型是帶四個窗戶（即每側兩個窗戶）的雙門敞篷車，較少見但仍然很常見的是四門且同樣有四個窗戶的版本。真正罕見的是雙門兩窗的版本，這種版本的入門門戶變得非常大。

如果不是因為第二次世界大戰和隨之而來的原材料短缺，BMW 肯定可以用這款新車徹底改變中大型車市場的格局。戰爭爆發後，BMW 的轎車產量下降了一半，直到 1940 年（民國 29 年）年中生產幾乎完全停止。Ambi-Budd 現在必須建造軍用車輛，而 BMW 自己則製造重型摩托車和飛機引擎。直到 1942 年（民國 31 年），只有個別轎車被交付給政府的高層人士。同時，戰前主要交付作為公司用車的車輛被沒收，轉用於軍隊和納粹黨。

此外，根據 1939 年（民國28年）春季的「Schell 計畫」（以其起草人 Schell 將軍命名），規定 BMW 在 2 到 3 升級距中只應有一個主要車型。巴伐利亞人 (BMW) 完全可以想像在這個級距中憑藉高性能的六缸引擎立足市場，並加快了由 335 衍生的小型引擎的研發工作。它要麼是 2.5 升排氣量（86mm 衝程，78mm 缸徑），要麼是更現代化的「方形」格式（衝程和缸徑均為 82mm）的 2.6 升排氣量。順便提一下，後一個項目是由前歐寶技術人員負責的。但這款新車最終未能成型，儘管製造了一些帶有部分新車身的原型車。

BMW 335 的生產於 1942 年（民國 31 年）12 月 15 日最終結束。大部分產量是轎車版本，其餘是 Autenrieth 的敞篷車。只有兩打單獨交付的、售價 6700 馬克的底盤被裝上了部分完全不同的車身。最古老和最著名的車輛是 BMW 自己使用 Autenrieth 沖壓件製造的：一輛配備兩個輔助座椅的雙座轎跑車，它在 1939 年（民國 28 年）的車展上展出，並作為禮物送給了賽車手恩斯特·亨內（Ernst Henne），以表彰他打破的摩托車紀錄。

Autenrieth 公司還製造了一款配備兩個輔助座椅的雙座敞篷車，與 327 相似。戰後——大約有 20 個底盤倖存下來——羅伊特林根（Reutlingen）的 Wendler 公司製造了幾輛轎跑車和至少一輛浮筒式（Ponton）形狀的敞篷車。此外，還有斯圖加特的 Wunibald Kamm 教授在 335 底盤上構思的流線型汽車 K1 和 K4（參見 OLDTIMER-MARKT 1/94）。K4 後來成為了 Schell 計畫中預想的新款轎車車身的基礎。

在聯邦共和國的第一份機動車統計數據中，335 仍有 31 輛在德國（不包括巴伐利亞和聯邦當局！）登記在冊。許多車輛流落到了國外，大多數在東歐。官方出口的約佔產量的 10%，其中包括 12 輛右駕車。與此同時，許多這些車輛正返回德國。然而，重達 220 公斤的 3.5 升機器經常被換成輕了 85 公斤的 2 升引擎！

黑水博物館（Black Water Museum）館藏編號307號、德國37型150公分防空探照燈「蕾柏蒂小姐（Miss Liberty）」的發電機組，使用的就是 BMW 335 直列六缸引擎

如今的收藏家要找到原裝引擎相對容易，因為總共有 3292 台該引擎被交付給軍隊和工業界。特別是在斯堪地那維亞半島，配備這些引擎的發電機組得以保存。對於轎車，根據車況，目前（文章發表時 1994 年 [民國 83 年]）的價格在 15,000 到 120,000 馬克（約 9,300 至 74,000 美元）之間，敞篷車則在 30,000 到 200,000 馬克（約 18,500 至 123,500 美元）之間。

這款頂級 BMW 在戰後多年仍被認真對待：在施瓦本人 (賓士) 和巴伐利亞人 (BMW) 的內部對比測試中，除了「巴洛克天使」（BMW 501/502）和「阿登納梅賽德斯」（Mercedes 300），人們也喜歡拿來一輛 335 進行比較。

技術資料：BMW 335

項目	規格
引擎	水冷四行程直列六缸引擎；頂置氣門 (OHV)，由側置齒輪驅動凸輪軸透過頂桿和搖臂驅動；Solex 雙喉化油器；壓力循環潤滑
排氣量	3486 ccm
缸徑 x 衝程	82 x 110 mm
最大扭力	18 mkg @ 1300 (至 2800) rpm
最大馬力	90 PS @ 3400 rpm
壓縮比	5.8 : 1
變速箱	四速全同步 (ZF)
電氣系統	12 伏特
車身類型	轎車 (Ambi-Budd)、敞篷車 (Autenrieth)、雙門轎跑車
前軸懸吊	獨立懸吊，上雙A臂，下橫向板簧；液壓連桿式減震筒
後軸懸吊	固定軸配備控制臂，油壓減震筒，縱向扭力桿，由中央三角拉桿導向
長 x 寬 x 高	4814 x 1700 x 1665 mm
軸距	2984 mm
輪距 (前/後)	1306 / 1404 mm
空重	1280 kg (轎車)
極速	150 km/h
生產期間	1939 至 1941 年
產量	439 輛 (約 250 輛轎車，165 輛敞篷，25 輛特殊版本)

競爭對手一覽（1939 年初）

車型	汽缸	排氣量 (cc)	缸徑 x 衝程 (mm)	馬力 @ 轉速	輪胎	價格 (帝國馬克)	空重 (kg)	總重 (kg)	馬力重量比 (kg/PS)*	備註
BMW 335 3,5 Liter	直列六缸	3485	82 x 110	90 @ 3400	6.00-16 Extra	轎車: 7850 敞篷: 9050	1280	1750	19.4
Audi 3,3 Ltr. Typ 920	直列六缸	3281	87 x 92	75 @ 3000	6.00-16	轎車: 7600 敞篷: 8750	1640 1665	2005 2030	26.7 27.0
Borgward Hansa 3500	直列六缸	3485	82 x 110	90 @ 3400	6.00-16	轎車: 5950 敞篷	1640	2065	26.7
Daimler-Benz 320	直列六缸	3405 (3208)	85 x 100 (82.5 x 100)	78 @ 4000	6.50-17	轎車: 8950 敞篷: 9900	1850 1950	2425 2525	31.1 32.4	括號內數值適用於第一版
Ford V8-48	V8	3620	77.5 x 95	82 @ 3000	6.00-16	轎車: 5485 敞篷: 6960	1380 1600	1820 2040	22.2 24.9	僅三速變速箱
Ford V8-48-Spezial	V8	3620	77.5 x 95	82 @ 3000	6.00-16	轎車: 5885	1380	1820	22.2	僅三速變速箱
Horch 930 V	V8	3592 3880	78 x 92 78 x 98	92 @ 3200	6.50-17	轎車: 8600 敞篷: 10.100	1510	1960	21.3	超速檔 (加 250 馬克)
Horch 830 BL 830 V	V8	3592 3880	78 x 92 78 x 98	92 @ 3200	6.50-17	加長轎車: 10.150 敞篷: 21.250	1600	2100	22.8
Maybach SW 38	直列六缸	3791	90 x 100	140 @ 4000	7.00-17	轎車: 17.600 敞篷: 18.900	2000 2300	2400 2700	17.1 19.3
Opel Admiral	直列六缸	3626	90 x 95	75 @ 3200	6.50-16	轎車: 6500 敞篷: 7000	1630	2300	30.7
Stoewer Arkona	直列六缸	3584	85 x 106	82 @ 2800	6.50-17	轎車: 7850 敞篷: 8850	1540 1710	2040 2210	24.9 26.9

*註：表中的馬力重量比是以「總重」除以馬力計算。

註釋：

Dixi（迪克西）計畫： 指 BMW 進入汽車製造領域的起點。Dixi 原為埃森納赫汽車製造廠 (Automobilwerk Eisenach) 的品牌，該廠於 1927 年（民國 16 年）獲得英國 Austin Motor Company 授權，開始生產 Dixi 3/15 (基於 Austin 7)。1928 年（民國 17 年），BMW 收購了埃森納赫工廠，隨之接手了這款車的生產權。這款名為 BMW 3/15 的小車標誌著 BMW 從飛機引擎和摩托車製造商正式跨足成為汽車製造商，並幫助公司度過了 1920 年代（民國 10 年代）末期的經濟動盪。
戴姆勒與賓士的合併 (Merger of Daimler and Benz)： 1926 年（民國 15 年），受一次大戰後德國經濟危機與惡性通膨影響，兩家歷史最悠久的汽車製造商——戴姆勒汽車公司 (Daimler-Motoren-Gesellschaft, DMG) 與賓士公司 (Benz & Cie.) 為了生存與競爭力，選擇合併成立「戴姆勒-賓士股份公司」(Daimler-Benz AG)，旗下產品統一命名為「梅賽德斯-賓士」(Mercedes-Benz)。這反映了當時德國汽車工業面臨的嚴峻整合壓力。
埃森納赫工廠 (Automobilwerk Eisenach)： BMW 汽車製造的發源地，位於德國圖林根州。1928 年（民國 17 年），BMW 收購了該工廠（原生產 Dixi 汽車），從此開始了汽車製造歷史。二戰前，所有的 BMW 汽車（包括本文主角 335 以及傳奇的 328）均在此生產，而非慕尼黑。二戰後，該工廠位於蘇聯占領區，被國有化為 EMW (Eisenacher Motorenwerk)，繼續生產基於 BMW 設計的汽車（廠徽改為紅白配色）。後來成為東德的 VEB Automobilwerk Eisenach (AWE)，生產 Wartburg 汽車，直到 1991 年（民國 80 年）兩德統一後關閉。
Rumpler (Rumpler-Werke)： 由奧地利工程師 Edmund Rumpler 創立，最初以製造飛機聞名（如一戰時的 Rumpler Taube）。戰後轉型製造汽車，推出了極具前衛空氣動力學設計的「水滴車」(Tropfenwagen)。由於商業失敗，其位於柏林-約翰尼斯塔爾 (Berlin-Johannisthal) 的工廠設施於 1926 年（民國 15 年）被 Ambi-Budd 收購，成為日後生產 BMW 全鋼車身的基地。
Ambi-Budd (Ambi-Budd Presswerk GmbH)： 成立於 1926 年（民國 15 年），位於柏林約翰尼斯塔爾 (Berlin-Johannisthal)，是德國建築商 Arthur Müller (Ambi) 與美國 Budd 公司 (Edward G. Budd) 的合資企業。該公司引進了革命性的全鋼車身沖壓技術，成為當時德國最大的車身製造商之一。它為 BMW (3/15, 326, 335 等)、Adler、Ford、Hanomag 和 Horch 等多個品牌生產車身。二戰期間，該廠轉為生產軍用車輛 (如 VW Kübelwagen) 和零件。戰後，工廠設施被蘇聯拆除並運往蘇聯作為戰爭賠償，公司隨之解散。
Autenrieth (Karosseriebau Autenrieth)： 全名為「Erste Darmstädter Karosseriewerke Georg Autenrieth」（第一達姆施塔特車身製造廠格奧爾格·奧滕里特）。這家位於達姆施塔特 (Darmstadt) 的公司由 Georg Autenrieth 創立，是德國著名的車身製造商。他們以精湛的手工技藝聞名，專門生產高品質的敞篷車 (Cabriolet) 和雙門轎跑車 (Coupé)。除了本文提到的 BMW 335 和 327，他們也為 Opel、Adler、Horch 和 Maybach 等豪華品牌打造定製車身。二戰後，Autenrieth 繼續與 BMW 合作，生產了 BMW 501/502「巴洛克天使」的敞篷與雙門版本，直到 1964 年（民國 53 年）停業。
Baur (Karosserie Baur)： 位於斯圖加特 (Stuttgart) 的車身製造商，成立於 1910 年（民前 1 年）。Baur 與 BMW 的合作歷史悠久，早在 1930 年代（民國 20 年代）就開始為 BMW (如 320, 326, 327, 335) 生產敞篷車身。雖然名氣在戰前可能不如某些豪華定製廠響亮，但 Baur 以其創新的敞篷車頂專利聞名。戰後，Baur 繼續與 BMW 緊密合作，最著名的是為 1970-1980 年代（民國 60-70 年代）的 BMW 3 系列 (E21, E30, E36) 生產特殊的 "Baur TC" (TopCabriolet) 敞篷車款，並負責 BMW M1 超級跑車的最終組裝。
Wendler (Karosserie Wendler)： 位於德國羅伊特林根 (Reutlingen) 的老牌車身製造商，成立於 1840 年代（清道光年間）。二戰後，由於新車短缺，Wendler 為倖存的戰前 BMW 底盤（如本文提到的 335）打造了現代化的「浮筒式」(Ponton) 車身。該公司最著名的作品是 1950 年代（民國 40 年代）為保時捷打造的 550 Spyder 鋁合金車身。
浮筒式車身 (Ponton styling)： 汽車設計的一種風格，興起於二戰後（1940 年代末至 1950 年代）。特徵是將前後葉子板（擋泥板）與車身線條整合為一體，取消了傳統的車側踏板，使車身側面呈現平整光滑的流線型，形似浮筒（Ponton），故得名。這與戰前 BMW 335 原本的獨立葉子板設計形成強烈對比，代表了當時車身設計的現代化趨勢。
Aldington 兄弟 (The Aldington Brothers)： 指 H.J. "Aldy" Aldington 及其兄弟 Donald 和 Bill。他們是英國跑車製造商 Frazer-Nash (AFN Ltd.) 的經營者。自 1934 年（民國 23 年）起，該公司成為 BMW 在英國的總代理，以「Frazer Nash-BMW」的雙品牌在英國銷售 BMW 車款。他們與 BMW 原廠關係緊密，不僅促成了右駕版車型（如文中的 335 原型車）的誕生，二戰後更關鍵性地將 BMW 的引擎與底盤技術引入英國，直接促成了 Bristol 汽車品牌的成立以及戰後 Frazer Nash 跑車的發展。
Wunibald Kamm 教授 (Professor Wunibald Kamm)： 德國汽車空氣動力學先驅，斯圖加特大學教授。他最著名的成就是發現了「Kamm-tail」（Kamm 尾或截尾）設計理論，即切斷車尾可以減少空氣阻力並保持車輛穩定性，而無需過長的流線型尾部。文中提到的 K1 和 K4 是他在 1938-1940 年間基於 BMW 335 底盤開發的實驗性流線型轎車，用於驗證其空氣動力學理論。這些原型車具有極低的風阻係數，顯著提高了燃油效率和最高速度，對後世汽車設計（如 Toyota Prius, Honda Insight 等）影響深遠。
黑水博物館館藏 (Black Water Museum Collection)： 文中提到 BMW 335 引擎大量交付給軍隊用於發電機組。黑水博物館館藏的民國29年(主曆1940年)，編號307號蕾柏蒂小姐(Miss Liberty )，德國 37型 150公分防空探照燈的BMW 335 軍用發電機組就是使用 BMW 335 的引擎。