昭和十年(民國24年|1935)日本帝國參謀本部，九州及沖繩，沖繩及臺灣-極秘航空圖

2022年4月22日
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已更新：2月18日

Showa 10 (ROC 24 | 1935) Imperial Japanese General Staff Headquarters, Land Survey Department, Kyushu and Okinawa, Okinawa and Taiwan - Top Secret Aeronautical Chart

昭和十年(民國24年|1935)日本帝國參謀本部陸地測量部，九州及沖繩，沖繩及臺灣-極秘航空圖《Black Water Museum Collections | 黑水博物館館藏》

1. 基本資料

文物名稱：昭和10年(民國24年|1935)日本帝國參謀本部陸地測量部九州及沖繩、沖繩及臺灣極秘航空圖
英文名稱：1935 Imperial Japanese Army General Staff Office, Land Survey Department - Kyushu & Okinawa, Okinawa & Taiwan Top Secret Aeronautical Chart
出版時間：昭和10年(民國24年|1935)
比例尺：1:1,000,000 (一百萬分一)
發行單位：大日本帝國參謀本部 (Imperial Japanese Army General Staff Office)
主要作者：大日本帝國陸地測量部 (Imperial Japanese Land Survey Department)
發行地點：東京 (陸地測量部本部，位於當時東京市麴町區永田町)
文物類別：軍事地圖 / 航空圖 (Aeronautical Chart) / 航法圖
密級：極秘 (Top Secret)
材質：紙本 (單色地圖套印紅色)
館藏單位：黑水博物館 (Black Water Museum)

2. 內容說明

本館藏為單張上下分為兩幅地圖的大型軍用航空地圖，圖面範圍涵蓋日本帝國九州南部至臺灣本島全境，為二戰前夕日本帝國構建「第一島鏈」航空交通網的重要圖資。

圖面構成與地理範圍：

上幅（九州及沖繩）：描繪從日本九州南部（鹿兒島、鹿屋一帶）向南延伸，經大隅群島（種子島、屋久島）、吐噶喇列島、奄美群島至沖繩本島的空域與海域。
下幅（沖繩及臺灣）：銜接上幅，由沖繩群島向西南延伸，經宮古列島、八重山列島（石垣島、西表島），最終抵達臺灣本島及澎湖群島。

圖示特徵與航空資訊（紅色套印層）：

本圖最具價值之處在於地形底圖上方的紅色套印資訊，專供航空導航使用。茲以圖面左側之「澎湖群島」特寫為例，解析其軍事細節：

要塞地帶與禁航區（紅色斜線）：澎湖群島（包含馬公、漁翁島、八罩島周邊）被密集的紅色斜線陰影所覆蓋。在當時的日本帝國軍用地圖中，此符號代表「要塞地帶」，即軍事重地。這顯示馬公作為日本帝國海軍重要根據地（馬公警備府）的機密屬性，該區域上空嚴格限制未經許可的航空器飛越或攝影。

現代化導航設施（W符號）：在馬公（Mako）及漁翁島（Fisher Island）的位置旁，清楚標註有紅色的「W」符號。此為「無線電信局」（Wireless Telegraph Station）之縮寫。在目視導航受限的海上長途飛行中，這些電台能發射信號協助飛機進行無線電歸航（Radio Homing），證實昭和10年(民國24年|1935)時，該航路已具備現代化儀表導航的基礎設施。

精確的戰術航路數據：圖面以馬公為樞紐，標示了連結臺灣本島的具體磁航向與距離，顯示其作為轉場中繼站的重要性：

往嘉義（Kagi）方向：標示磁航向 103°。
往東港（Toko）/ 佳冬方向：標示磁航向 136°，距離 158 km（此數據顯示與屏東沿海陸軍飛行場的直接連結）。

其他通用特徵：

羅盤方位圈 (Compass Roses)：圖面多處（如蘭嶼旁、沖繩周邊）印有紅色方位圈，並註記「昭和10年 MN 4° W」或「3°10' W」等字樣，提供飛行員依據昭和10年(民國24年|1935)磁北極進行航向校正的數據。
計畫航線與跳島連結：
臺灣—琉球航線：標示從蘇澳/宜蘭直飛沖繩本島（那霸）的航線（距離654km，方位68°），以及飛往石垣島的航線（距離264km，方位82°）。
臺灣本島航線：標示環島及離島航線，如花蓮港至蘭嶼（紅頭嶼）、臺東至蘭嶼、恆春至鵝鑾鼻外海的戰術航點（標示往南343°，距離60km）。
跨海遠程航線：標示從臺灣東北部直飛九州鹿屋海軍航空基地的長程路徑（方位48°）。

3. 內容考證

歷史背景與戰略意義：

南進政策的具象化：本圖發行於昭和10年(民國24年|1935)，距盧溝橋事變之昭和12年(民國26年|1937)尚有兩年，距太平洋戰爭爆發之昭和16年(民國30年|1941)尚有六年。此時日本帝國軍方已完成從本土經琉球至臺灣的高精度航空測繪，顯示「南進論」在當時已非紙上談兵，而是進入實質的戰場經營與航路整備階段。
空中走廊的建立：圖中詳盡的「跳島」航線（Island Hopping）規劃，將九州、琉球、臺灣串聯成一條完整的空中補給與作戰走廊。這條路線在後來的戰爭中成為日本帝國陸海軍航空隊南下東南亞戰場的大動脈。
科技發展見證：圖上標註的「W」（無線電信局）與精確的長距離跨海航向數據，證實了昭和10年(民國24年|1935)中期日本帝國航空兵力已具備儀表導航（Dead Reckoning）與無線電輔助導航的長程投射能力，而非僅依賴地標目視飛行。

文物版本與稀有性分析：

原版確認：經詳細檢視圖面各處磁偏角註記及刊記，年份標示均為「昭和10年」。未經戰時更改，保留了最原始的戰略規劃樣貌。
極秘等級：圖面角落蓋有「極秘」紅字。在當時，此類詳細標註軍用機場、要塞地帶與精確航法的地圖屬於國家最高機密，僅配發給高級指揮官或執行特定任務的飛行員/領航員。無條件投降前夕日本帝國曾大規模銷毀機密圖資，因此能完整留存至今的極秘航空圖極為罕見。
測繪精度：圖中對於台灣中央山脈的暈渲繪製，以及離島（如蘭嶼、綠島、釣魚台列嶼/尖閣諸島）的相對位置標示，展現了陸地測量部極高的測繪水準，為研究日本帝國殖民時期台灣地理與航空史的權威史料。

4. 發行單位沿革

大日本帝國陸地測量部 (The Land Survey Department)

成立與隸屬：陸地測量部成立於明治21年(光緒14年|1888)，前身為參謀本部測量局。它是隸屬於大日本帝國陸軍參謀本部的外圍機構，專責負責日本國內及佔領地（外邦）的軍事地圖測繪、大地測量與地形調查。

主要任務：

國家基本圖測繪：製作五萬分一、二萬五千分一等基本地形圖。
外邦圖（Gaihozu）製作：針對朝鮮、臺灣、滿洲、中國大陸及南洋群島進行秘密測繪，本館藏之航空圖即屬於此類具軍事目的之特殊圖資。
航空攝影與測量：隨著航空技術發展，自昭和時期起開始大量運用航空攝影技術製作航空圖與要塞地帶圖。

歷史終結與轉型：

昭和20年(民國34年|1945)日本帝國二戰戰敗投降後，陸地測量部依照盟軍指令被解散。
其業務、部分人員與殘存的測繪資料（未被銷毀或被美軍接收部分）後來被日本內務省地理調查所接收。
昭和35年(民國49年|1960)改組為建設省國土地理院（Geospatial Information Authority of Japan, GSI），即為今日日本國家地圖測繪的最高主管機關。

機構評價：陸地測量部以其嚴謹的作業規範與精準的測繪技術聞名於世。其所繪製的「參謀本部地圖」在二戰前被視為東亞地區最精確的地理資料，不僅服務於軍事作戰，也奠定了日本及前殖民地現代地圖學的基礎。本航空圖即為該部在航空時代初期的代表性傑作之一。

5. 館藏價值

本館館藏《昭和10年(民國24年|1935)日本帝國參謀本部陸地測量部九州及沖繩、沖繩及臺灣極秘航空圖》價值分析：

實體戰略藍圖：此圖為民國24年(1935)大日本帝國陸軍參謀本部陸地測量部印製之「極秘」軍用航空圖，全開黑白底圖套印紅色航空導航資訊之原版，品相極佳。圖面完整保留九州南部經沖繩至臺灣的航空導航資訊，包括要塞地帶、無線電信局、磁航向與距離數據，以及跳島航線規劃，與後續太平洋戰爭中日本南下東南亞的空中走廊完全吻合，為日本帝國「南進政策」在第一島鏈構築航空交通網的最早實體戰略藍圖。
絕對孤品與稀有性：由於無條件投降前夕日本帝國軍方及政府自行焚燒大量機密文件，此類昭和10年(民國24年|1935)「九州及沖繩、沖繩及臺灣」百萬分一極秘航空圖在全球公開館藏、學術機構與國際市場上，從未出現相同版本之完整品。經全面檢索日本國立國會圖書館、斯坦福大學圖書館及各大拍賣平台，目前僅本館所藏此件為已知存世之全開原版，戰略註記完整無缺，屬絕對孤品。

估值與總評：綜合其歷史獨特性、學術研究價值、極端稀有性與優異保存狀態，評估其館藏價值為 29,000美元（USD 29,000 / 約合新台幣 950,000元）。此不僅是現存最珍貴的二戰前日本帝國第一島鏈航空圖，更是理解琉球—臺灣空中連結與太平洋戰爭前期規劃的關鍵一手證物，具有不可取代的歷史與展示意義。