民國23年(1934)法國 SATAM M240 MONOBLOC MO4S 羅馬戰車式手搖可視型雙頂置玻璃量筒加油機 序號 32209
- 2023年3月14日
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已更新：4月19日
1934 French SATAM M240 MONOBLOC MO4S CHAR ROMAIN Hand-Cranked Visible Twin Top-Mounted Glass Cylinder Gas Pump No. 32209
民國23年(1934)法國 SATAM M240 MONOBLOC MO4S 羅馬戰車式手搖可視型雙頂置玻璃量筒加油機 序號 32209 《Black Water Museum Collections | 黑水博物館館藏》
1. 基本資料
文物名稱： 民國23年(1934)法國 SATAM M240 MONOBLOC MO4S 羅馬戰車式手搖可視型雙頂置玻璃量筒加油機 序號 32209
英文名稱： 1934 French SATAM M240 MONOBLOC MO4S CHAR ROMAIN Hand-Cranked Visible Twin Top-Mounted Glass Cylinder Gas Pump No. 32209
文物序號： 32209
製造年份： 民國23年(1934)
製造單位： S.A.T.A.M.「全機械設備股份有限公司」
生產國家： 法國 (France)
館藏單位： 黑水博物館 (Black Water Museum)
2. 藏品說明
本件藏品為法國製造的手搖式機動加油設備。其主體為一座製造精良的 SATAM 鑄鐵機械幫浦與雙頂置玻璃量筒，並與底部的雙輪鋼製油桶推車結合。根據 SATAM 存世的原廠目錄插圖文獻，這種將幫浦直接安裝於機動油桶上的配置被稱為「POMPE SUR FUT」（油桶幫浦）。而其獨特的雙輪底座設計與向後延伸的長柄拉桿，外型宛如古羅馬時代的雙輪戰車，因此原廠將其正式命名為「羅馬戰車」(Char Romain)。
透過館藏近距離檢視，可見其極具時代感與工藝細節：主計量中心錶盤為黃銅材質，中央鐫刻 SATAM 的經典菱形廠徽與「NUMERO 32209」出廠序號，並標示當時廠址位於法國塞納省拉庫爾訥沃（La Courneuve, Seine）。根據法國《度量衡儀器公報》(BULLETIN DES INSTRUMENTS DE MESURE) 官方歷史文獻記載，MO4 S 機型是於民國23年(1934)11月6日透過法國工商部第 767 號許可函正式核准上市，為本件文物的出廠年份考證提供了明確的官方文獻依據。
錶盤下方醒目的「POINÇONNÉ PAR L'ÉTAT」字樣與左側凹槽內的微小鋼印戳記，證明其通過了當時法國國家度量衡局的檢驗。本件館藏的羅馬戰車底座帶有經典的 Shell（殼牌）紅色塗裝與黃色貝殼標誌，內置的鋼製油桶更是純正的法國製品。這是一桶容量為標準 200 公升（約 55 加侖）的重型工業鐵桶（法文：Fût de 200 litres），此容量規格為當時全球石油與化工產業運銷的通用標準。油桶頂部的鑄鐵油蓋上鑄有「R. BEHIN PARIS」字樣。經查證公開文獻，R. Behin 公司（Établissements R. Behin）為民國10年(1921)至民國28年(1939)間活躍於法國巴黎的專業金屬容器製造商，專門生產鍍鋅金屬工業油桶（fûts métalliques galvanisés）、桶蓋（bouchons）與相關配件，其產品皆帶有此類凸起鑄造的專屬標記。這項特徵完美印證了此油桶為法國製造的純正血統。桶身頂部則保留了原始的「L. J. P.」及「022」沖壓凸字，這類立體鋼印是早期工業油桶的特徵之一，通常作為所屬油品公司追蹤批號的資產標記。此外，在側邊手搖驅動桿的轉盤中心，鑄有由 S、A、T、A、M 五個英文字母交織而成的專屬花體廠徽（Monogram），邊緣帶有便於操作的波浪型防滑刻紋，顯示早期工業設備兼顧實用操作與品牌標示的製造細節。
文物修復紀錄：本件藏品左側之 5 公升玻璃量筒，於自義大利空運至臺北時因運輸不當而撞破，開箱後館方已將大部分的玻璃碎片收集，並使用光固化樹脂重新組合修復。
3. 技術規格
根據 SATAM 原廠技術手冊、內部剖面結構圖，以及法國官方公報，本加油機展現了民國23年(1934)當時精密的純機械流體力學與度量衡認證設計：
主機型號： M 240 (Monobloc MO 4 S avec prédéterminateur，具備預先設定容量功能)
主機淨重： 80 公斤 (kg)
計量系統： 雙頂置 5 公升玻璃量筒 (Jaugeur verre) 與機械式指針刻度盤。在加油機頂部，雙頂置 5 公升玻璃量筒下方的金屬平面上，印有「PE382」之鋼印標記。
內部構造與流體路徑： 燃油自最底部的濾清器 (Filtre) 吸入後，經由燃油幫浦 (Pompe à carburant) 向上輸送，首先經過氣水分離器 (Séparateur) 確保油品純淨與計量準確。隨後燃油進入玻璃量筒，量筒內部配備了複雜的浮筒系統，包含頂部防止溢流的進油浮筒 (Flotteur de remplissage)，以及底部的排空浮筒 (Flotteur de vidange)。
作動原理 (四階段)：
預設 (Prédétermination)： 透過機械凸輪連動，預先設定欲分配的燃油數量。
抽送 (Pompage)： 手搖幫浦將燃油抽入其中一個玻璃量筒，直到頂部浮筒升起並關閉進油閥門。
交替 (Inversion)： 實現雙筒連續供油的核心在於中央的交替活塞 (Piston d'inversion)。它能精準切換閥門，使充滿油的量筒開始排空供油，同時引導燃油進入另一個空的量筒，並同步連動計量指針。
排放 (Vidange)： 由機身內建的空氣幫浦 (Pompe à air) 產生氣壓，加速玻璃筒內的燃油排出至車輛油箱，大幅提升加油效率。
國家度量衡鉛封設計 (Plombage)： 為確保燃油交易的絕對公平，根據法國於民國41年(1952)7月22日發布的度量衡儀器更新公文顯示，MO4 S 具備嚴格的「防篡改鉛封 (Dispositif de plombage)」規範。機器的玻璃量筒頂蓋、計量錶盤、交替活塞等主要部分，皆設計有專屬的孔位，供檢驗員打上鉛封。一旦封裝，任何人皆無法在不破壞鉛封的情況下拆卸機件更動刻度，完美確保了其「公正性 (Inviolabilité)」。
度量衡認證條件 (Poids et Mesures)： 原廠設計嚴格符合法國度量衡局的三大要求：保證量筒「完全充填」(Remplissage complet)、「完全排空」(Vidange complète)，以及透過精密氣水分離器確保「計量精度不受意外混入的空氣影響」(Précision)。
模組化設計 (Modular Design)： 根據 SATAM 原廠型錄（Notice No 34）顯示，這套精密的「MONOBLOC MO 4」核心幫浦系統具備高度的通用性與模組化特色。除了本館藏所展示、安裝於200公升油桶上的「羅馬戰車」(Char Romain) 構型外，同款幫浦（如 MO 4 Sbis 衍生型）亦可搭配專屬金屬支架，作為壁掛式加油機 (DISTRIBUTEUR MURAL) 或立式加油機。
機動配置： 本館藏採用原廠稱為 "CHAR ROMAIN"（羅馬戰車） 的機動推車底座。其特徵為配備大型雙側實心輪、前置落地支撐腳，以及兩根便於人力拖曳的長柄拉桿。底座背板與托架的弧度專為包覆 200 公升（55 加侖）標準金屬儲油桶而設計，幫浦管路直接與油桶連結（Pompe sur fut），兼具大容量儲油與移動功能。
4. 發展歷史
在電動加油幫浦尚未普及前，手搖可視型玻璃量筒加油機是當時主要的燃油計量與補給設備。透過將汽油抽至頂部透明玻璃量筒，讓顧客清楚看見加油數量，有效建立了買賣雙方的信任。隨著跨國石油公司在亞洲市場的拓展，這類設備開始在遠東的主要都市出現，其歷史發展脈絡如下：
日本帝國東京： 民國8年(1919)，日本石油於東京神田區鎌倉河岸建立了日本國內第一座汽車加油站，該站採用可視型（ビジブル式）玻璃量筒設備，為日本帝國現代化供油設施的開端。
中華民國上海： 民國13年(1924)，美孚石油公司（Socony）在上海四川路111號建置了中華民國（也是上海）首座現代化商業加油站，導入可視型玻璃量筒加油設備。
中華民國南京： 民國23年(1934)，亞細亞火油公司（Shell）在首都南京中山東路與太平路口，設立了具有中式特色的涼亭造型加油站，印證了當時國際石油品牌在華營運的繁榮。
相較之下，臺灣在日本殖民時期（1895–1945）並未引進現代化玻璃量筒型加油機。其主因在於市場需求嚴重不足：民國9年(1920)全臺汽車僅約52輛，至民國20年(1931)雖增至約2,600餘輛，但全島私人轎車僅約260餘輛，其中臺北州就佔了118輛（約45%），臺南州65輛、臺中州28輛、高雄州16輛，其餘州廳更少。平均分佈於北中南東四區後，各地車輛數量少得難以支撐現代化玻璃量筒型加油機的建置。
在民國26年(1937)七七事變後，受戰時物資管制、汽油配給限制及盟軍轟炸影響，民用車輛數量大幅萎縮。當時台灣的汽油零售主要依賴「聽裝油行」模式，由五金行或雜貨商銷售5加侖方形鐵聽裝油品，車主需自行透過漏斗進行添加。
對比相同時期(民國20年.1931)的中國大陸，汽車最多的城市前五名分別為上海（約12,000–15,000輛）、天津（約5,000–7,000輛）、北平（約4,000–6,000輛）、廣州（約3,000–4,500輛）及南京（約2,500–3,500輛）。當時中國大陸汽車最多的單一城市上海，其汽車數量約為台灣全島的5–6倍。
同一時期，日本帝國本土民國20年(1931)汽車總數已達約9.8萬輛（官方統計97,828輛），其中東京作為首都與經濟中心，汽車數量遠高於其他城市，估計超過2.5萬輛。相較之下，台灣全島僅2,652輛，不到日本本土的3%，更不到東京的十分之一，凸顯出高度工業化都會與農業化地區在汽車普及程度上的巨大落差。
本館藏 SATAM M240 MO4S「羅馬戰車」這類油桶移動式手搖可視型玻璃量筒加油機，反映了民國20年代(1930年代)小型加油設施的實際需求。在汽車密度較低、尚未建立完善加油網路的地區，這種不需大型油槽的設備，適合日銷售量有限的小型加油站使用，成為當時許多衛星城鎮或鄉村邊陲地區實用的燃油補給解決方案。
直到二次世界大戰後台灣光復，中國石油公司（今台灣中油）於民國35年(1946)成立後，才正式開始在全臺建置第一批現代化固定式加油站網路。
而本加油機根據法國政府於民國41年(1952)發布的鉛封更新政令，證明了該型號在二戰後仍於歐洲等地持續服役，見證了燃油補給技術從手搖過渡到電動化的完整生命週期。
5. 製造商沿革
S.A.T.A.M. (Société Anonyme pour Tous Appareillages Mécaniques，全名為「全機械設備股份有限公司」) 是法國百年工業史上的重要代表，其發展歷程記錄了歐洲交通與能源工業的變遷：
創立初期與黃金年代 (民國10年(1921) - 民國28年(1939))： SATAM 正式創立於民國10年(1921)6月23日，發跡於巴黎西郊的勒瓦盧瓦-佩雷 (Levallois-Perret)，隨後將其著名的大型廠區與總部設於拉庫爾訥沃 (La Courneuve)。根據原廠說明書文獻記載，其營運核心位於和平大道 (AVENUE DE LA PAIX, LA COURNEUVE)。在第一次世界大戰後汽車工業蓬勃發展的背景下，SATAM 迅速崛起。民國13年(1924)，它吸收了瑞士的 Hardoll 公司，並在民國19年(1930)合併了法國 Carbox 品牌，成為當時歐洲液體燃料計量、氣水分離技術與幫浦設備的絕對領導者。本館藏 MO 4 S「羅馬戰車」即誕生於這個產能與工藝的鼎盛時期 (民國23年(1934)核准)。
二戰時期的停擺與轉型 (民國29年(1940) - 民國34年(1945))： 民國28年(1939)二戰爆發，隨著民國29年(1940)6月法國淪陷，石油與汽油成為受到嚴格管制的戰略物資，民間汽車幾乎全面停駛，道路設備需求降至冰點。SATAM 的拉庫爾訥沃工廠被迫停擺，員工流散。為了在艱困的戰時環境下求生存，SATAM 暫停了加油設備的主力生產，轉而利用其機械製造專長，跨足生產不需燃油的替代交通工具（如自行車、小型電動車）以及冷凍工業設備，以此撐過了二戰的寒冬。
戰後復甦與專業化 (民國34年(1945) - 迄今)： 二戰結束後，隨著全球經濟復甦與汽車普及化，石油工業迎來爆發性成長。SATAM 重新回歸其老本行並大規模擴張。自民國49年(1960)起，SATAM 開始開發更現代化的電動流量計量系統；經歷後續的企業重組與整併，於民國69年(1980)後逐漸切割副業，全面專注於高精度的石化工業計量設備。
現代發展： 歷經百年歲月，SATAM 至今依然是活躍於全球舞台的法國跨國企業。如今的 SATAM 早已不再生產早期的手搖玻璃量筒加油機，而是轉型為獲得 ISO 9001 及國際法定度量衡組織 (OIML) 認證的高科技精密企業。其產品廣泛應用於現代化的儲油庫、航空加油車、油罐車與大型輸油管線的精密計量 (Custody Transfer Metering) 系統中。這台百年前的「羅馬戰車」，正是這家百年重工業大廠傲人傳奇的起點。
6. 藏品價值
這件 SATAM M240 MO4S 加油機具有極高的歷史價值：
時代見證： 它完美封存了內燃機與汽車文化發展初期的供油模式，是研究早期石油零售與交通史的珍貴立體文獻。
稀缺性： 經歷近百年的歲月，大部分此類工業設備皆已被報廢熔毀。本件藏品不僅保留了脆弱的原裝玻璃量筒、黃銅銘牌，其原廠特殊的「羅馬戰車」(Char Romain) 機動底座與殼牌 (Shell) 塗裝更是難得一見的完整組合。
工藝細節： 從堅固的鑄鐵機身、精密的計量齒輪、帶有交織廠徽的手搖柄，到具備國家驗證的鋼印，保留了民國23年(1934)時期法國重工業原始的機械美學。
文獻印證： 結合黑水博物館本身豐富的館藏文獻——從針對本加油機的原廠法文說明書與內部剖面結構圖，一直到《民國41年(1952)法國度量衡公報》(確認其民國23年(1934)的核准令與精密鉛封機制)，這些史料精確還原了其跨越戰前戰後的生命週期與科學考證深度。
博物館意義： 該藏品的入藏，大幅提升了黑水博物館在工業革命遺產與經典交通機械領域的展覽深度，為參觀者提供了跨越時空的強烈視覺震撼與教育意義。
南京，SHELL 亞細亞火油公司加油站 (荷蘭皇家殼牌集團石油公司)
中華民國的第一個商業加油站
民國13年(1924|大正13年)，美孚石油(Standard Oil Company of New York)，在上海租界內的廣東路96號開設了第一家加油站，佔地面積約15平方公尺。當時在上海經營加油站業務分別是美孚、德士古、亞細亞三家。這三家公司共在上海建立了108座加油站，而當時上海汽車總數約為4千餘輛。
“亞細亞”奇蹟（1903-1937）
“殼牌運輸”與“荷蘭皇家”強強聯合，成立了亞細亞火油公司，在中國發展迅速，創造了一個個輝煌的奇蹟。
隨著雙方共同利益的增加，殼牌運輸與荷蘭皇家同意共同成立一個銷售公司，負責遠東地區的業務。新公司名為亞細亞火油公司，於1903年6月29日在倫敦註冊成立。這使殼牌運輸與荷蘭皇家的關係變得更加緊密， 雙方已持續多年的友好競爭於1907年1月1日變成全面而正式的合作。
荷蘭皇家/殼牌集團成立後的飛速發展
新“家庭”成立後，優先考慮的問題之一就是如何以最佳方式拓展在華業務。
1908年是繁忙的一年。公司在香港註冊了殼牌商標；在廈門收購了油庫；在上海成立了亞細亞火油公司北方分公司；在上海設置了北方分公司辦事處；在蘇州河畔建造了兩座儲油罐。並在1910年，全面開始投入運營華北區的配送網絡。
這一時期，中國對燃油的需求迅猛增長，於是，亞細亞火油公司於1913年將旗下的華南、華北分公司正式重組為亞細亞火油（華北）有限公司和亞細亞火油（華南）有限公司。新公司還接管了殼牌盎格魯－撒克遜石油公司在中國內地、香港以及朝鮮的房產、工廠及船隊。在同一年，為了進一步發展在華業務，殼牌中國公司於倫敦註冊成立。同時在這一年殼牌也開始向香港供應瀝青。
此後幾年，亞細亞火油公司經銷眾多品牌的煤油，有“元寶”、“僧帽”、“鐵錨”、“龍牌”和“十字牌”；汽油品牌則有“殼牌”及“銀殼牌”。公司還銷售品牌為“殼牌”的其它產品，包括柴油、潤滑油、洋蠟、瀝青和礦油精。
大陸的業務飛速發展之時，台灣的油站也日漸規模。這一時期，殼牌在淡水的倉庫拓展迅速，三座油槽容積分別為2500噸，1200噸和60噸。其中2500噸的倉庫一般儲藏石油，1200噸用於儲藏煤油，60噸則是一般輕油。
業務遍全國
亞細亞火油公司以上海為中心建立了遍布全國的多層營銷體系，同時在許多其他城市擁有自己的運輸船隊、碼頭、轉運站，油庫和業務區域。這一時期亞細亞火油公司在華的中國員工總數大約有六、七千人。
中國的石油需求不斷增長，使得油品貿易不斷增加。到1934年，亞細亞火油公司在華南已有九個分公司或代理商，在華北有17個分公司或代理商。到1939年(民國28年)，僅上海一地的油罐儲量已達13.8萬噸，位於漢口、天津、廣州、青島和南京的大型油罐的儲量有21.6萬噸，內陸地區油庫的儲量還有三萬噸。與這些儲油設施配套的還有拖船隊、大舢隊、駁船和由散裝駁船組成的大型船隊，以及不斷擴大的零售網絡。這些零售網點的規模大小不一，小的只有幾罐燃料存貨，大的則在市內擁有設施完備的服務站和加油站。
烽火歲月（1937-1949）
即使在最為艱苦和動蕩的戰爭時期，殼牌始終保持堅定的非政治立場，並堅信中國會贏得長久的和平與繁榮。
遭遇戰火
1937年，日軍全面侵華，中國人民開始了八年抗戰的艱苦歲月。在戰事初期，亞細亞火油公司仍盡力向民間供油。到1940年7月中旬開始，日本佔領軍以無法防止向抗日游擊隊出售油品為由，拒絕向亞細亞火油公司發放向被占區運送油品的許可。儘管如此，在1941年，亞細亞火油（華南）公司在香港仍是第二大公司，發行資本超過1.5億港元，僅稍遜於香港匯豐銀行。如此巨大的投資規模表明了殼牌對中國的信念和對中國將贏得戰爭並繼續實現繁榮的信心。
但是，到1941年12月時，這種信心受到了最嚴峻的考驗：日本參加了第二次世界大戰並徵用了亞細亞火油公司在上海和香港的所有財產，強迫公司停止商業活動。
殼牌沒有離開中國，而是讓1913年註冊成立、戰前已進入全面運營的殼牌中國公司繼續留在中國，並在戰時首都重慶成立了辦事處。經傳統的海路進口已行不通，於是殼牌想辦法經由印度和緬甸，通過漫長而崎嶇的山路，繼續向中國供應戰時不可或缺的燃油及石油產品，直到戰爭結束。
和中國一樣，殼牌也因戰亂而屢遭破壞。
1924年建成的香港亞細亞大樓部分被戰火毀壞，設在香港的兩個主要油庫（一座建於1897年，位於北角；另一座晚些時候建成，位於大角咀）在火災和爆炸中嚴重被毀。
在上海，幾乎所有的儲油設施都被毀掉，戰前13.8萬噸的儲油量只剩下3000噸。其它地方的儲油設施也未能逃脫此劫：戰前21.6萬噸的儲油量只剩下2.8萬噸的可用量。戰前供應全上海的至關重要的楊樹浦油庫變為廢墟。加油站和服務站變得面目全非，無法使用。油泵、地下儲油罐和壓縮機都被拆掉了。在運輸設備中，百分之六十的船隻失踪，運輸車輛全部遺失。
台灣的淡水倉庫也未能逃過浩劫，三座油庫1944年遭到猛烈轟炸並被擊中，熊熊火焰一路延續，還好油品沒有外洩和波及淡水街的居民。
情況雖壞，但信心仍在。面對浩劫，殼牌的態度簡單而堅決：中國必將重新站起，只要中國需要，殼牌願意鼎力相助。
戰後重建
殼牌的戰後重建工作由機構重組開始，進展迅速。1945年12月，殼牌中國公司將亞細亞火油華北和華南兩家公司合併，接管了所有資產和人員。1946年3月，殼牌中國公司以兩百萬英鎊資本在上海註冊，註冊經營範圍非常廣泛：在中國、蒙古、朝鮮和澳門從事石油產品的生產、煉製、儲存、中轉、供應、貿易、配送及相關業務。
同時，公司又決定在香港九龍觀塘興建一座全新的儲油庫，這需要進行大規模的填海工程。觀塘油庫於1947年投入運營。
到了1948年，上海辦事處的業務空前蓬勃。僅在上海一地，殼牌就擁有16個加油站，超過當時兩個主要的美國競爭對手。在全國約30個油庫和近1000個零售網點，人們都可以看到熟悉的殼牌商標。
所有這些都表明，殼牌在戰後不僅恢復了向中國提供石油產品的能力，還提供了直接的就業機會：殼牌當時在中國大陸和香港的外籍員工有150人，而中國員工則有2600人。
尋找中國自己的石油
無論以人口還是地域來衡量，中國當時都是（現在依然是）地球上最大的國家之一, 因此也潛伏著巨大的石油和油品市場，同時中國幅員廣闊，廣袤的土地中蘊藏著豐富的礦藏與能源，對於殼牌來說，參與石油勘探的機會似乎是存在的。
1947年夏天，在進行戰後重建的同時，殼牌開始在中國勘探石油。公司派出一支勘探先遣隊，從上海出發，坐飛機經蘭州到南山山脈（亦稱祁連山脈），再折返蘭州，一直到長城的盡頭。勘探隊再從酒泉出發，走陸路到敦煌，確定了好幾處值得進一步勘察的地方。
這次勘探原本可以對新中國的經濟產生重要的經濟影響的，但是因韓戰的爆發和由此引發的聯合國決議，這項勘探計劃被迫無限期地擱置了。
短暫撤離
所有大型石油公司都受到政治決策的影響，即使是堅持政治中立的殼牌也不例外。在1951年至1953年期間，與中國維繫石油貿易關係變得越來越不可行。在這幾年裡，殼牌把大多數在中國境內的油庫、住宅、加油服務站以及數量不等的油品和化工產品的所有權移交給政府。儘管殼牌並不希望退出中國大陸的石油業務，但還是欣然地這樣做了。
不過，公司獲准保留上海總辦事處和楊樹浦油庫，由總經理鄭康琪博士負責管理，他是第一位擔任這個職務的中華人民共和國公民。
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