民國25年(1936)德國汽車聯盟（Auto Union）Typ C 4號德國GP冠軍賽車高精密模型（民國97年(2008)德國CMC（西姆斯，Classic Model Cars）M-073 1:18全球限量5000輛，第4838/5000號）
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1936 Auto Union Typ C No. 4 German Grand Prix Winner 1:18 Precision Model, 2008 CMC M-073 Limited Edition No. 4838 of 5000
民國25年(1936)德國汽車聯盟（Auto Union）Typ C 4號德國GP冠軍賽車高精密模型（民國97年(2008)德國CMC（西姆斯，Classic Model Cars）M-073 1:18全球限量5000輛，第4838/5000號）《Black Water Museum Collections | 黑水博物館館藏》
1. 基本資料
文物名稱：民國25年(1936)德國汽車聯盟（Auto Union）Typ C 4號德國GP冠軍賽車高精密模型（民國97年(2008)德國CMC（西姆斯，Classic Model Cars）M-073 1:18全球限量5000輛，第4838/5000號）
英文名稱：1936 Auto Union Typ C No. 4 German Grand Prix Winner 1:18 Precision Model, 2008 CMC M-073 Limited Edition No. 4838 of 5000
文物序號：4838/5000
製造年份：民國97年(2008)
製造單位：CMC GmbH（西姆斯，Classic Model Cars）
生產國家：德國（Germany）
館藏單位：黑水博物館（Black Water Museum）
2. 藏品說明
本件為德國CMC（西姆斯，Classic Model Cars）於民國97年(2008)推出的M-073 1:18高精密汽車模型，以民國25年(1936)德國汽車聯盟（Auto Union）Typ C賽車為原型，重現伯恩德・羅斯梅耶（Bernd Rosemeyer）駕駛4號車贏得民國25年(1936)德國GP的冠軍賽車。
原廠外盒直接標示：
Auto Union Typ C, 1936
Sieger GP Deutschland
Modell 1:18
LIMITED EDITION
Item No. M-073
其中Sieger GP Deutschland即「德國GP冠軍」，指出M-073所重現的是民國25年(1936)德國GP冠軍4號車。
本件全球限量5,000輛，隨車原廠限量吊牌記載：
CMC
Exclusive Modelle
Serie Nr. 4838 /5000
本件為第4838/5000號。
模型底盤鑄有：
Auto Union 1:18
Type C 1936-1937
CMC GmbH Germany
車身採1930年代德國GP賽車具有代表性的銀色塗裝，車頭、左右車身與車尾均配置大型紅色4號。車頭上方重現Auto Union四環標誌，開放式單座駕駛艙位於車體中央偏前，V16引擎則配置在駕駛座後方、後軸之前，呈現Typ C最具代表性的中置引擎布局。
1,026件零件的手工高精密模型
本件原廠說明折頁記載，M-073全車由1,026件零件組成，其中：
23件為壓鑄件；
153件為塑膠件；
754件為金屬、銅材及蝕刻片零件；
另有96件鉚釘、螺絲及仿螺絲頭零件。
原廠英文說明記載：
Hand mounted precision model of 1,026 single pieces, 23 of them are in the cast, 153 are of plastic and 754 are of metal, copper and in photo-etched technology. 96 parts are installed as rivets, screws and imitated screw-heads.
CMC亦在本型上使用多種金屬壓製零件，包括金屬後視鏡外殼、金屬擋風玻璃框、不鏽鋼加油口與可動加油蓋、銅板製後方進氣罩，以及金屬煞車鼓通風罩。
可拆式車體與V16引擎
Typ C最重要的機械特徵集中在模型後半部。
大型引擎罩可整件拆下，卸除後可直接看到縱向配置於駕駛座後方的V16引擎、Roots機械增壓器、進排氣構件、燃油與機油管線、冷卻管路及相關附件。
模型將V16兩側汽缸列、汽門機構、管路接頭、金屬束帶及銅色軟管逐件製作。前方增壓器與傳動構件亦另外分件組裝，使引擎艙具有完整的機械層次。
前車鼻罩與引擎罩均採可拆式設計，固定裝置使用仿照原車製作的金屬扣具及真正橡膠環。照片中可見橡膠環扣住上下兩端金屬座，連微型車體固定構件亦予以重現。
冷卻系統與車頭結構
拆下前車鼻罩後，可看到大型散熱器、水箱、管路、前懸吊及車架結構。
車頭散熱器格柵使用不鏽鋼細條逐支組成，後方配置散熱器本體，使正面觀看時具有實際的前後深度。
車頭左右另有煞車鼓通風構件及細金屬網罩，車身接合處、罩板邊緣與車架可見大量微型鉚釘及固定件。
手工穿製鋼絲輪圈
四具車輪均採金屬輪圈與真正不鏽鋼鋼絲輪輻製作。
原廠說明記載：
Spoke wheels consisting each of 75 hand assembled stainless steel wire.
亦即每一具車輪均由75支不鏽鋼鋼絲手工組裝。
輪胎以橡膠製作，胎壁重現DUNLOP RACING字樣、尺寸與相關標記，胎面亦製作完整賽車胎紋。
車輪使用雙翼式中央鎖緊螺帽固定，可以旋開並拆卸。隨件另保存原廠金屬拆裝工具，可供中央鎖帽操作。
駕駛艙
單座駕駛艙採布質座椅，具有細密黑、米色交織紋理；座椅兩側包覆結構、座艙內壁及底板均分件製作。
方向盤採棕色輪圈與三幅金屬結構，前方儀表板配置大型中央轉速表及多具小型儀表、開關與控制裝置。中央大型儀表具有紅、綠、黃等區段，重現當年賽車供駕駛快速判讀引擎轉速的配置。
駕駛艙前方設有小型擋風玻璃，玻璃框、固定架、車身鉚釘及周圍五金均各自製作。
原廠紙盒與附件
本件保存CMC原廠銀、黑、紅配色紙盒。盒面印有M-073的正式產品名稱、1936年德國GP冠軍身分、1:18比例及限量版標示；盒側另以德文、英文、義大利文、西班牙文與法文標示本品為成人收藏與展示模型，不適合14歲以下兒童。
盒端印有：
FRAGILE
HANDLE WITH CARE
Item No. M-073
原廠包裝內另保存上下成型保麗龍固定座、模型保護包材、產品說明折頁、德英雙語限量吊牌、Premium-Class操作與保存注意事項、CMC原廠擦拭布及金屬拆裝工具。
原廠M-073說明折頁
隨件三折式說明文件正面題名為：
Auto Union Typ C, 1936
Sieger GP Deutschland
Solitär-Modell 1:18
Item No. M-073
德文與英文內容相同，以下依英文版整理一次。
原廠對民國25年(1936)德國GP與4號車的說明全文為：
1936 became the year of Auto Union and its young Bernd Rosemeyer. He became the new star in the European racing scene. It was the clash of the titans, Mercedes-Benz VS Auto Union. The GP of Germany at the 26st of July was just another round of that fight.
The agile and highly talented Bernd Rosemeyer, was able like no other to handle the 16 cylinder v-engine powerhouse of the hard to drive Auto Union Type C. The mid-mounted engine of the vehicle, developed by Dr. Ferdinand Porsche, was groundbreaking for its time.
With his starting number 4, Bernd Rosemeyer achieved a prestigious victory. His team mate Hans Stuck, also on Auto Union Type C, became 2nd. Mercedes-Benz had to leave the track with empty hands this time.
Our limited edition model represents the victorious Auto Union Type C race car with starting number 4.
這段原廠文字直接將M-073與民國25年(1936)7月26日德國GP連結，並記載羅斯梅耶駕駛4號Typ C奪冠，同隊漢斯・史杜克（Hans Stuck）駕駛另一輛Typ C獲得第二名。
原廠限量吊牌
模型另附CMC專用限量吊牌，一面記載公司資料與本件限量編號：
CMC GmbH
Robert-Bosch-Strasse 41
73770 Denkendorf
Germany
以及：
Serie Nr. 4838 /5000
吊牌內頁另記載：
Auto Union Type C, 1936
Scale 1:18
Handmounted high class model composed of 1,026 parts with starting number 4, limited to 5,000 units. Auto Union was right from the launch of this car in 1936 very successful at all Grand Prix events. The most famous race driver that steered that type was Bernd Rosemeyer. He achieved in 1936 the title of the European Champion on Auto Union Type C.
這份吊牌將模型零件數、4號車、5,000輛限量以及羅斯梅耶民國25年(1936)歐洲冠軍等資料集中保留下來。
3. 技術規格
模型規格
原廠編號：M-073
比例：1:18
原型：民國25年(1936)Auto Union Typ C 4號德國GP冠軍賽車
模型製造年份：民國97年(2008)
限量數量：5,000輛
本件編號：4838/5000
零件總數：1,026件
壓鑄件：23件
塑膠件：153件
金屬、銅材及蝕刻片零件：754件
鉚釘、螺絲及仿螺絲頭：96件
車身色：銀色
賽車號碼：紅色4號
車輪：可拆式鋼絲輪圈，每輪75支手工裝配不鏽鋼輪輻
引擎罩：可拆式
前車鼻罩：可拆式
加油蓋：可動式
車輪固定：雙翼式中央鎖緊螺帽
原型車技術資料
車型：單座開放式GP賽車
引擎配置：駕駛座後方、後軸之前之中置引擎布局
引擎：45度夾角V型16汽缸
汽門：每汽缸2汽門，共32汽門
汽門機構：單一中央凸輪軸；進氣汽門經指形從動件作動，排氣汽門經水平推桿與搖臂作動
增壓：Roots機械增壓器
缸徑×行程：75 × 85 mm
排氣量：6,005 cc
最大輸出：520 hp／5,000 rpm
最大扭力：約853 N·m（原廠史料記載87 mkg）／2,500 rpm
最高時速：約340 km/h
軸距：2,910 mm
前／後輪距：1,420／1,420 mm
全長：3,920 mm
本件民國97年(2008)隨附CMC原廠說明折頁將軸距印為2,310 mm；CMC現行Typ C原廠資料列為2,910 mm，本館原型車技術資料採2,910 mm。
4. 發展歷史
民國21年(1932)6月29日，在薩克森邦國家銀行主導下，奧迪（Audi）、霍希（Horch）與DKW合併成立汽車聯盟（Auto Union AG），同時透過購買及租賃協議納入萬德勒（Wanderer）汽車部門，形成由奧迪、DKW、霍希及萬德勒四個品牌共同構成的汽車集團。新公司的標誌採用四個相連圓環，分別象徵這四個品牌，這也成為今日奧迪（Audi）四環廠徽的歷史來源。
1930年代初期，國際GP賽車進入750公斤級方程式時代。費迪南・保時捷博士（Dr. Ferdinand Porsche）所領導的設計團隊為Auto Union發展出一系列GP賽車，將大型引擎配置在駕駛座後方、後軸之前，形成中置引擎布局。這種配置使引擎重量集中於車體中央，與當時主流的前置引擎GP賽車形成顯著差異。
民國23年(1934)，Auto Union以Typ A投入GP賽事，隨後經Typ B持續改良，至民國25年(1936)發展為Typ C。引擎輸出亦由Typ A約295 hp、Typ B約375 hp，提高至Typ C的520 hp。
Typ C搭載6,005 cc、45度夾角V16引擎，每汽缸2汽門，全引擎以一支中央凸輪軸控制32具汽門；進氣汽門經指形從動件作動，排氣汽門則經水平推桿與搖臂作動，並配備Roots機械增壓器。最大輸出520 hp／5,000 rpm，最大扭力約853 N·m（原廠史料記載87 mkg）／2,500 rpm，最高時速約340 km/h。龐大的低轉速扭力經傳動系統輸往後輪，使Typ C在1930年代GP賽車中具有極為驚人的加速與高速性能。
同一時期日本帝國與德國的汽車技術差距
將時間固定在民國25年(1936)，更能看出Typ C所代表的技術高度。
昭和7年(民國21年.1932)，三菱造船所完成三菱B46型大型汽油巴士「扶桑（FUSO）」。這輛大型巴士搭載排氣量約7公升的直列6汽缸汽油引擎，最大輸出100 hp。其引擎排氣量甚至比Auto Union Typ C的6,005 cc V16引擎更大，但最大輸出只有Typ C的約五分之一。
換算單位排氣量輸出，三菱B46約為14.3 hp/L，而Auto Union Typ C約達86.6 hp/L，相差約6倍。也就是說，Typ C使用較小的總排氣量，卻能輸出520 hp，顯示機械增壓、高轉速運轉、汽門機構、燃燒效率與精密加工等高性能引擎技術上的巨大差距。
昭和11年(民國25年.1936)，豐田自動織機製作所開始生產Toyoda AA乘用車。其A型引擎為3,389 cc直列6汽缸，最大輸出65 hp／3,000 rpm；同年生產的GA型卡車亦使用這具引擎。與此同時，德國Auto Union Typ C的6,005 cc V16機械增壓引擎已達520 hp。Typ C排氣量不到AA的兩倍，最大輸出卻達8倍。
同一年，日本帝國也已出現日產Datsun NL-75專用賽車，搭載747 cc DOHC引擎與Roots機械增壓器，顯示日本汽車工程亦開始運用雙頂置凸輪軸與機械增壓等高性能設計。然而在引擎排氣量、輸出功率、整車速度與GP賽車開發規模上，與德國Auto Union Typ C仍存在相當大的距離。
民國25年(1936)的日本帝國，大型7公升汽油引擎約可輸出100 hp，3.4公升量產乘用車引擎約65 hp；同一年的德國Auto Union則已從6公升V16引擎取得520 hp，並將這具引擎裝入最高時速約340 km/h的中置引擎GP賽車。從排氣量與輸出的比例即可看出，當時德國在高性能引擎、機械增壓、傳動、懸吊及整車競賽工程上的發展，已達到完全不同的技術層級。
伯恩德・羅斯梅耶與民國25年(1936)德國GP
真正將Typ C性能發揮到極致的人，是年輕的伯恩德・羅斯梅耶（Bernd Rosemeyer）。
民國25年(1936)成為羅斯梅耶與Auto Union的重要賽季。他駕駛Typ C在歐洲GP賽事中取得多場重要勝利，並逐漸成為Auto Union最具代表性的賽車手。
7月26日舉行的德國GP，是其中最重要的一戰。
羅斯梅耶駕駛4號Auto Union Typ C出賽並取得冠軍，同隊漢斯・史杜克（Hans Stuck）駕駛Typ C獲得第二名，Auto Union包辦前兩名。CMC M-073原廠外盒因此直接將這一版本命名為：
Auto Union Typ C, 1936
Sieger GP Deutschland
即「民國25年(1936)德國GP冠軍」。
同一年，羅斯梅耶並以Auto Union Typ C取得歐洲GP錦標賽冠軍，使伯恩德・羅斯梅耶（Bernd Rosemeyer）與Typ C成為1930年代德國賽車史最具代表性的組合之一。
Typ C修長的銀色流線車體、裸露鋼絲輪圈、巨大的V16機械增壓中置引擎與Auto Union四環標誌，也成為戰前德國「銀箭」GP賽車最具辨識度的形象之一。
5. 製造商沿革
CMC（西姆斯，Classic Model Cars）由赫伯特・尼克爾（Herbert Nickerl）與賈淑霄（Shuxiao Jia）共同創辦。兩人於民國84年(1995)結束原先在德國斯圖加特經營的模型汽車銷售事業，轉向自行開發高階收藏模型，將歷史車輛考證、金屬材料、大量獨立零件及人工組裝作為產品特色。
CMC早期即大量選擇戰前及戰後重要歐洲汽車作為開發對象，尤其重視Mercedes-Benz、Horch、奧迪（Audi）、Auto Union、Ferrari等具有重要汽車史地位的車款。
Auto Union Typ C亦成為CMC早期重要的高精密賽車模型之一。CMC先後開發一般型Typ C、不同賽事號碼版本、爬山賽車及獨立引擎模型等多種衍生產品。
民國97年(2008)，CMC推出原廠編號M-073的4號車限定版本，以民國25年(1936)德國GP冠軍車為原型，比例1:18，全車由1,026件零件構成，全球限量5,000輛。
本件底盤鑄有：
Auto Union 1:18
Type C 1936-1937
CMC GmbH Germany
原廠外盒、產品折頁及限量吊牌亦保存CMC GmbH當時位於德國Denkendorf的公司資料。
6. 藏品價值
本件M-073的價值首先在於其所重現的歷史原型。
民國25年(1936)Auto Union Typ C是750公斤級GP賽車時代最具代表性的德國賽車之一，其6,005 cc V16機械增壓引擎、中置引擎配置、520 hp輸出及約340 km/h最高時速，集中呈現1930年代歐洲最高等級賽車工程的發展。本件進一步鎖定伯恩德・羅斯梅耶（Bernd Rosemeyer）於德國GP奪冠的4號車，使模型與特定車手、特定賽事及冠軍結果直接連結。
Typ C的技術背景亦具有重要比較價值。同一時期，日本帝國三菱B46型大型汽油巴士「扶桑（FUSO）」以約7公升直列6汽缸引擎輸出100 hp，Toyoda AA的3,389 cc直列6汽缸引擎輸出65 hp；Auto Union則已能由6,005 cc V16機械增壓引擎取得520 hp。這種排氣量、輸出與整車性能上的差距，具體呈現1930年代德國高性能汽車工程所達到的技術水準。
其次，是CMC在1:18比例下投入的製作規模。
1,026件獨立零件、每輪75支手工裝配不鏽鋼輪輻、可拆式車輪、可拆式前車鼻罩與引擎罩、金屬扣具、橡膠固定環、蝕刻片、不鏽鋼散熱器格柵、V16引擎、Roots增壓器、燃油與機油管路，以及布質駕駛座等構造，使這件模型同時保存2000年代高階汽車模型製造技術的代表性成果。
本件為全球5,000輛中的第4838/5000號，限量吊牌仍與模型共同保存。原廠紙盒、成型保麗龍包材、M-073專用說明折頁、Premium-Class保存注意事項、限量吊牌、CMC擦拭布及金屬拆裝工具亦保存完整。
從民國25年(1936)羅斯梅耶駕駛4號Typ C贏得德國GP，到民國97年(2008)CMC以1,026件零件將這輛冠軍賽車縮製為1:18收藏模型，本件同時連結Auto Union賽車史、奧迪（Audi）四環品牌源流、1930年代GP技術發展，以及21世紀初高階手工汽車模型製作工藝。
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