台鐵車輛 83，蕭輝煌·郭約義 編著，中華民國八十三年(1994)；台鐵員工訓練中心主任，郭約義 先生 捐贈《Black Water Museum Collections | 黑水博物館館藏》
郭約義先生簡介
郭約義先生，生在日據時代--一個平凡的本省基督教長老會家庭，年幼曾隨家人赴福建廈門定居，並接受日本教育，光復後始遷居返台，就讀台北市國語實驗小學，奠定日後精熟國語與日文的基礎。民國46-49年，應召服海軍義務役三年，任PF41永泰軍艦輪機兵兼政戰文書，期間曾執行八二三台海戰役運補護航，並兩度參與南沙立威偵巡，為保衛台海安全，奉獻寶貴的青春歲月。
郭約義先生入伍前已在台鐵擔任練習生，退伍後重返台鐵仍從基層做起，因能耐勞吃苦，且學習領悟力強，遂由蒸汽機車司爐，先後通過檢定成為助理司機、司機，並獲挑選接受當時新引進的美製GM-R20柴電機車駕駛訓練。由於，柴電機車的發動機，與海軍永泰軍艦的主機都是GE-12-567系列柴油機，郭約義先生憑藉在海軍擔任輪機兵時的紮實訓練，學習與操作新型柴電機車格外駕輕就熟，自此奠定他在台鐵技術領導的地位。
郭約義先生服務台鐵40餘年間，先後擔任過各型機車司機員、指導司機員、員工訓練中心主任，並曾當選台鐵工會理事長；民國77年為爭取與捍衛員工權益，郭約義先生主導了歷史性的5/1台鐵罷工事件，並終使勞方遭積欠多年工資，得以補償而圓滿落幕。
郭約義先生退休後，基於對鐵路文化之熱忱與使命感，仍受邀擔任民間、大學鐵道社團之講師與顧問，致力推動蒸汽火車動態保存，並義務指導台鐵操作與維修古董蒸汽機車，榮獲交通部頒授「特殊貢獻獎」，台鐵並頒贈俗稱「金車票」的榮譽乘車証，得終身免費搭乘各級台鐵列車。
台鐵車輛
台灣鐵路於民國卅四年(1945)光復後,接收日人遺留所有鐵路設施及車輛。由於二次世界大戰期間日人全力參戰對台灣鐵路維修保養無法兼顧且遭受美機不停轟炸,嚴重破壞各種設施,車輛更是破損不堪。日人甚至揚言,台灣將在不到三個月內停止營運。幸賴全體員工,奮發圖強、自力更生,克復各種困難,修復各種設施及車輛,使日人瞠目相看。民國卅八年(1949)政府遷台後,在政府扶持下更向現代化邁進。
民國四十年代,客車開始現代化,由原來木造車體逐年更改為鋼體,木板座椅加裝軟墊,並陸續改善為翻背椅, 機動車柴油化,將原來汽油引擎改為柴油引擎,奠定以後動力柴電化的基礎。民國四十九年(1960)全面推動動力柴電化, 開始引進柴電機車並逐年淘汰老舊蒸氣機車。 民國五十年代,因國民生活水準提高,為應旅客需求, 開始更新客車內部,除改善内部裝潢,座椅更改為坐臥兩
用式,並開行觀光號空調列車。另為提高速度招徠旅客開行光華號列車。
民國六十年代,空調客運列車擴展成為復興號及莒光號讓旅客有更多的選擇。民國六十七年劃時代的電化工程完成,本路更進一步現代化,並引進最新式的:不排煙、無噪音、符合環保要求的電力機車及自強號電聯車,而車速亦自每小時一百公里提高到每小時一百廿公里,將臺北-高雄行駛時間縮短到四小時以內。
民國七十年代繼續採購電力車輛,包括通勤電車,並更 新各種空調客車。另為配合北迴開通及東線拓寬完成採購 自強號柴聯車以服務東部旅客。
本路貨車自光復初期至民國六十年代,為全省貨運的最重要運輸工具。但公路快速發展、貨卡激增,目前,本路貨物列車採用以貨源載運大宗物資為導向發展為載運煤炭的煤斗車、穀物用的穀斗車、石料的石斗車、工程用砂石的敞車為主,另有載運一般貨物的蓬車、載運貨櫃和闊大物的平車以及其他用途的各種貨車。
茲將本路現有之各類動力車及客貨車分別以圖片介紹於後:
台鐵車輛 83
發行人:陳世芳
出版者:台灣鐵路管理局 地 址:台北市北平西路三號
電話:(02)3815226
主 編:蕭輝煌
編輯委員:湯天成 黄舜利 陳兆東 黄宜彬 葉日好 盧麗嵩 劉康男 陳海滄 陳平芳
執行編輯:蕭金喜 周中照 廖堂華 陳元盈 郭約義
印 務:張啟忠 陳雅堂
印刷者:于鋒帳簿印刷有限公司， 台北市南京西路185巷16號，(02) 5599480-1
蕭輝煌·郭約義 編著
