FN M86 軍用裝甲摩托邊車1936年型研究報告

比利時國營赫斯塔爾兵工廠 FN M86 軍用裝甲摩托邊車於中華民國服役照片，本張照片現存於黑水博物館。

I. FN M86 Mil 1936年型裝甲摩托車簡介

A. 車輛及其時代概述

比利時國營赫斯塔爾兵工廠（Fabrique Nationale d'Herstal，簡稱FN）於民國19年代 (1930年代)推出的FN M86摩托車，誕生於歐洲（Europe）各國軍隊快速摩托化的時代背景之下。本報告將重點放在軍用版，特別是民國25年 (1936年)上市車型及其邊車。此型摩托車出現於第二次世界大戰前夕，當時各國軍隊積極探索新型態的機動力與火力，催生了諸如裝甲摩托車等創新甚至帶有實驗性質的設計。

民國19年代 (1930年代)見證了一場全球性的軍備競賽以及軍隊摩托化的大趨勢。摩托車因其速度與靈活性而備受青睞，逐漸從單純的傳令任務發展至更多元的軍事用途。為摩托車加裝裝甲和更重型武器的概念，雖屬特定用途裝備，卻也反映了此時期軍事發展的趨向。

B. 「裝甲摩托車」概念之重要性

在民國19年代 (1930年代)，「裝甲摩托車」的概念是試圖為輕裝機動部隊提供一定程度的防護及強化的作戰能力。考量到重量與操控性的限制，此概念通常指摩托車本身及配備的邊車均施加輕裝甲防護。FN M86裝甲摩托車即屬於此軍用車輛發展的實驗階段產物，軍方在此階段積極探索如何在偵察、突襲及支援等任務中，於機動性、防護力與火力三者間取得平衡。根據黑水博物館館藏歷史照片，中華民國陸軍FN M86軍用版除了邊車裝有裝甲外，在騎士前方亦裝設有護甲。

儘管如戰車般有較厚裝甲的車輛逐漸成為當代軍隊的核心，但對於那些需要在潛在危險區域執行偵察或聯絡任務的更輕、更快的單位，亦存在著為其組員提供一定保護的需求。這種需求催生了裝甲摩托車的發展。FN M86 S型裝甲邊車的出現，正反映了兩次世界大戰之間軍事理論探索「機械化騎兵」概念的更廣泛趨勢——亦即發展快速、輕武裝、輕裝甲的單位，用於偵察和擴大戰果，填補步兵與重型裝甲編隊之間的空隙。摩托車的機動性使其成為理想平台，而加裝輕型裝甲和機槍則賦予其超越單純運輸工具的偵察和輕型火力支援能力。

II. 國營赫斯塔爾兵工廠：從軍火到摩托車

A. 軍火工業的奠基與傳承

國營赫斯塔爾兵工廠（Fabrique Nationale d'Herstal，FN）於民國前23年 (1889年)在比利時赫斯塔爾（Herstal, Belgium）成立，最初是為了生產比利時政府訂購的大量毛瑟（Mauser）步槍，專門製造武器彈藥 。其在軍事應用的精密工程和金屬加工領域奠定的堅實基礎，為日後擴展至其他複雜機械產品的製造提供了有力支持。FN的起源與比利時（Belgium）國防及19世紀末歐洲（Europe）軍火工業的發展緊密相連，其在高品質製造方面的專業知識成為一項重要資產。

B. 跨足摩托車生產（20世紀初至民國19年代 (1930年代)）

FN自民國前11年 (1901年)開始製造摩托車，並持續至民國56年 (1967年)。該公司迅速以創新聞名，生產了世界上最早的四缸摩托車之一，並因在早期型號（民國前9年 (1903年)至民國12年 (1923年)）中使用軸傳動而著稱。到了兩次世界大戰之間（民國9年 (1920年代)及民國19年 (1930年)），FN已成為歐洲（Europe）主要的摩托車製造商之一 ，推出了如M70「撒哈拉」型 (Sahara)（348cc）和M90型（498cc）等成功車型。M86本身即是民國19年 (1930年代)一款著名的498cc（後期亦有600cc）頂置氣門（OHV）摩托車 。FN亦曾於民國前13年 (1899年)至民國19年 (1930年代)末期生產汽車，後期更涉足卡車與無軌電車的製造。

20世紀初期，許多軍火製造商紛紛將業務拓展至如自行車、摩托車和汽車等新興技術領域。FN在摩托車製造上的成功，展現了其適應能力與工程實力。該公司已建立的作為高品質軍火製造商的聲譽，可能使其在爭取摩托車軍事合約方面佔有優勢，因為政府部門會信任其在國防相關設備上的工程標準與生產能力。這種軍火生產背景，自然使其成為供應如摩托車等其他軍用車輛的優先選擇 。此外，儘管多角化經營對當時的軍火製造商而言相當普遍，FN跨足摩托車與汽車領域亦顯示其積極的商業策略，意圖利用其核心工程能力開拓不同市場，藉此在波動的軍事訂單之外尋求穩定的收入來源。

C. 聲譽與賽事成就

FN在短途競速、長途耐力賽以及後來的摩托車越野賽中均取得成功，至民國19年 (1930年)底已擁有33項世界紀錄。這些賽事上的輝煌成就，對其量產車型（包括軍用版）的性能與可靠性有所貢獻。例如M86 Grand Sport等型號即源自賽車設計。在當時，賽車運動的成功是摩托車製造商重要的行銷工具，也是技術進步的驅動力，其所展現的可靠性與性能，同樣是軍事應用所追求的品質。值得注意的是，FN從早期（民國12年 (1923年)前）的軸傳動改為後期（民國13年 (1924年)起）成本較低的鏈條傳動，此舉顯示了市場導向的調整，在使其摩托車更具競爭力或更容易普及，這一因素亦會影響到由這些民用平台衍生而來的軍用型號（如採用鏈條傳動的M86）的成本效益。

III. FN M86軍用摩托車的開發與生產

A. 民用FN M86的起源

FN M86最初是一款民用摩托車，提供500cc和600cc兩種排氣量版本，以其頂置氣門（OHV）引擎和堅固的結構聞名。它被譽為「或許是比利時國營兵工廠最優秀的產品」，擁有如青銅汽缸頭和鑄造精美的鋁合金一體式曲軸箱等特色。民用M86的生產始於民國23年 (1934年)左右。當時的軍用車輛通常由現有的民用設計改裝而來，以節省成本和縮短開發時間，只有少數車輛例外，例如BMW R75專為軍事用途設計生產，而不像M86這樣由民用版改裝為軍用版本。

B. 戰略需求：民國19年代 (1930年代)比利時的軍事摩托化

在第二次世界大戰前夕，比利時（Belgium）國防部長亨利·丹尼斯將軍（General Henri Denis）意識到建立一支能夠進行「機動作戰」的摩托化軍隊的必要性 。這促使了多項軍備重整和摩托化計畫的啟動，其中包括招標採購能夠執行火力支援、補給、通訊任務，並能搭載三名士兵及一挺機槍的重型軍用摩托車。當時，FN已是比利時陸軍的主要摩托車供應商。為應對第一次世界大戰的教訓及『閃電戰』的興起，比利時與其他歐洲國家一樣，將摩托化視為軍隊生存的關鍵。摩托車在偵察、通訊和輕裝部隊快速部署方面扮演核心角色。在此趨勢下，服役中的 M86 型摩托車被改裝以執行軍事任務；隨後，為滿足更嚴苛的新需求，更重型的 M12 型號應運而生。

C. M86軍用型號（M86M / M86 SM）的出現

M86的軍用型號自民國25年 (1936年)開始生產，提供摩托車和邊車兩種版本。比利時陸軍接收了一款特定版本，稱為M86 SM（Service Militaire，意為軍用型），這是一款配備髮夾式氣門彈簧 (hairpin valve springs)的600cc OHV摩托車。此外，一款名為M86M的出口型軍用摩托車於民國24年 (1935年)以M86為基礎開發完成，並供應給包括中華民國在內的多個國家。特定軍用型號的開發，顯示軍方已正式採納並制定了相關需求，而非僅僅臨時使用民用版摩托車。

FN針對出口市場開發M86M型 與為本國軍隊開發M86 SM型的並行策略，顯示該公司採取了雙軌並進的方針：一方面提供更標準化的出口型號，另一方面則可能為比利時陸軍的特定需求量身打造更專業化的版本。這也突顯了比利時即使在摩托車領域也扮演著軍火出口國的角色。

D. 軍用型號的顯著特徵

比利時陸軍採用的M86 SM型與民用運動版有顯著差異。這些差異包括不同的車架、更寬的前叉（以便使用FN 1000cc型號的輪轂）、不同的油箱和獨特的工具箱，以及其他一些細微部件的改動。這些改裝為提升堅固性、為適應邊車使用而調整的重量分配，以及特定軍用裝備的存放需求所做的調整。相較於民用版本，軍用摩托車需要更高的耐用性、野戰條件下的易維護性，以及通常用於安裝軍用裝備（如步槍架、彈藥或無線電的掛袋）的特定配件。M86 SM型的這些變更反映了上述實際軍事考量。比利時陸軍對M86 SM型進行的特定修改，例如採用不同的車架和更寬的前叉，顯示其刻意追求零件標準化或增強邊車型號的承載能力與穩定性。部分M86軍用型號在邊車後部設有踏板，供士兵站立以增加驅動輪在崎嶇地形的抓地力。

FN M86軍用計畫是朝向更先進的FN M12重型摩托車發展的一個演進步驟。在M86軍事化過程中（包括其邊車版本）所獲得的經驗，無疑為M12的設計和需求制定提供了參考。M12是根據更嚴苛的規格（例如動力邊車輪）而打造的。M86作為一款現有成功的軍用改裝車型，而M12則是為滿足新的招標案中更嚴格要求而全新設計的。FN作為比利時陸軍的主要摩托車供應商，其在M86上的經驗，合乎邏輯地會直接影響後續M12的設計方案和工程解決方案，以滿足陸軍不斷演變的摩托化需求。

IV. 裝甲配置：FN M86軍用裝甲摩托邊車

A. 「600 M86 S型裝甲邊車組合」

文獻明確記載了一款特定的型號，即「600 M86 S型裝甲邊車組合」(armored 600 M86 S sidecar combination)，並指出此型車輛曾被數個國家的軍隊所採購。該版本隨後被改裝加上裝甲。M86 S型提供500cc和600cc兩種排氣量，並配備了調校過的引擎。S型引擎經過調校，對於抵銷裝甲邊車及任何武器所增加的額外重量應有所助益。

B. 裝甲的性質與程度

德文資料提及裝甲材質為「薄鋼板」(dünnes Stahlblech)。根據黑水博物館館藏的歷史照片中華民國國軍使用的FN M86軍用裝甲摩托邊車所顯示，除了邊車本身加裝傾斜裝甲板外，亦在摩托車騎士的前方（龍頭後方）裝設了一塊護甲，為騎士提供額外的正面保護。騎士前方的護甲設有可開啟的觀察窗 (Sichtklappe)，關閉時則可透過狹窄的觀察縫 (Sehschlitz) 觀察。此類裝甲的主要目的應是為邊車組員及騎士提供一定程度的保護，而非全面的裝甲防護。

考量到當時摩托車及邊車的承重能力，真正的「裝甲」程度勢必有限。它不太可能抵禦近距離的機槍直接射擊或反戰車武器。因此，其防護能力目的在提高組員在遭遇間接威脅或小口徑子彈時的生存機率。相較之下，同時期的裝甲車輛裝甲厚度約在5至15毫米之間，摩托車及其邊車的裝甲厚度遠低於此。

C. 機槍座

參照比利時陸軍於民國19年 (1930年代)對重型摩托車需搭載機槍之要求，以及同時期各國軍用邊車普遍配備機槍座之情況（例如德國（Germany）的BMW R12/R75、英國（United Kingdom）的諾頓Big 4 (Norton Big 4)、史考特 (Scott) 等車款），且德文資料提及邊車機槍手可操作輕機槍 (leichtes Maschinengewehr)，可見為摩托車組合增添火力支援能力是當時的普遍考量。可能的武器選項包括白朗寧自動步槍 (Browning Automatic Rifle, BAR) 或霍奇基斯 (Hotchkiss) 輕機槍。裝甲邊車的戰術目的，會因整合火力而顯著增強。邊車為輕型自動武器提供了穩定的平台，將摩托車組合轉變為機動火力支援單位。

D. 稀有性與現存實例

軍用M86 SM型（比利時陸軍版）極為罕見，僅交付約30輛，已知現存僅3輛。裝甲「S」版的確切產量及現存數量則更難以考證。產量有限通常與特殊用途、實驗性設計或預算限制有關。如今的極度稀有性，使得對其進行詳細研究充滿挑戰。「600 M86 S型裝甲邊車」曾「被數個國家的軍隊採購」，這表示儘管可能存在實用的局限性，但此類車輛仍有國際市場。這可能是由於對輕型、具防護力的偵察車輛存在實際需求，或是窮國希望以比傳統裝甲車更低的成本獲得「裝甲」能力。

M86裝甲摩托車的主要任務，應是在潛在衝突地區執行快速偵察和聯絡，此時速度和一定程度的防範小部隊伏擊或輕型火力的能力。其裝甲更多是為了增強組員信心和在遭遇意外威脅時的生存能力，而非用於直接交戰。德文資料亦提及此類裝甲版本的FN摩托車在實際部署上可能略顯笨拙 (etwas zu unbeholfen gewesen)。

V. 技術規格與生產數據

A. 引擎與性能

FN M86軍用型號通常基於600cc單缸、四行程、頂置氣門（OHV）引擎。部分早期或其他M86版本則為498cc 。600cc M86的特色包括青銅汽缸頭、鑄鐵汽缸體和一體式曲軸箱。其髮夾式氣門彈簧 (hairpin valve springs)可手動調整。500cc M86 Grand Sport宣稱擁有30匹馬力（4900 rpm 時）。標準型600 M86的最高時速約為128公里/小時。燃料系統採用阿瑪爾 (Amal) 化油器。

頂置氣門引擎在當時相對先進，比同排氣量的側置氣門引擎能提供更好的性能。600cc的排气量為軍用摩托車提供了充沛的動力，特別是對於可能負載邊車和裝備的車輛而言。為軍用M86（尤其是裝甲邊車版本）選用600cc OHV引擎，是為了應對增加的重量並維持可接受的性能，這是一項必要的考量。較小排氣量或技術較落後的引擎（如側置氣門引擎）將難以勝任。

B. 傳動、車架與懸吊系統

• 傳動系統：4速變速箱，鏈條終傳動 。

• 懸吊系統：摩托車前部為平行四邊形樑式前叉（girder forks），後部為硬尾（rigid）設計。邊車通常通過葉片彈簧連接。

• 車架：比利時陸軍的M86 SM型擁有與民用版不同的車架和更寬的前叉。

• 煞車系統：前後輪均為鼓式煞車 。

• 重量（標準型600 M86摩托車）：約170公斤）。邊車與裝甲會顯著增加額外重量。

平行四邊形樑式前叉和硬尾後懸吊是民國19年代 (1930年代)常見的摩托車設計。鏈條傳動亦是標準配置。M86 SM型車架的修改，反映了軍方對強度或邊車整合的特定要求。M86 SM型與FN 1000cc型號（M12）輪轂的互換性，在簡化比利時陸軍摩托車隊的後勤作業，而這些部件恰好可從FN的其他生產線獲得。

C. 生產數量

• 500cc和600cc M86（民用及可能部分軍用）總共生產約1000輛。

• M86 S版產量稀少。

• 專供比利時陸軍的M86 SM型（600cc OHV）僅交付約30輛 。其中裝甲版本的確切數量未明確說明。

• M86M出口型號曾交付給十二個國家，但此特定出口型號的總產量不詳，僅知「一批此類摩托車」銷往中華民國。

比利時陸軍M86 SM型產量有限（30輛），儘管FN是其主要供應商，這顯示它可能是暫時需求或特殊單位採購，等待擁有動力邊車輪和更大引擎的M12。

D. 表格：FN M86 Mil 1936年型（裝甲摩托車型）- 主要技術規格

特性	規格
製造商	國營赫斯塔爾兵工廠 (Fabrique Nationale d'Herstal, FN)
型號	M86 S (軍用裝甲摩托車) / M86 SM (比利時陸軍)
生產年份 (軍用)	自民國25年 (1936年)起
引擎類型	單缸、四行程、頂置氣門 (OHV)
排氣量	主要為 600cc (部分M86型號為 498cc)
冷卻方式	氣冷
馬力輸出	(民用版500cc Grand Sport 宣稱有30匹馬力；600cc數據待補充)
傳動系統	4速變速箱，鏈條終傳動
車架 (軍用)	由民用型修改；M86 SM型擁有特定車架
懸吊系統 (摩托車)	平行四邊形樑式前叉 (前)，硬尾 (後)
懸吊系統 (邊車)	葉片彈簧
煞車系統	鼓式煞車 (摩托車前後輪)
重量 (僅摩托車，約)	約 170 公斤 (375 磅)，適用於標準型600 M86 (裝甲與邊車會增加額外重量)
裝甲	邊車及騎士前方加裝薄鋼板 (dünnes Stahlblech)
武裝	輕機槍

此表格為摩托車的主要技術特性提供了一個快速、集中的參考，使讀者易於掌握其基本特徵，並將分散在多個資料來源中的數據整合為結構化格式。

VI. 作戰歷史與部署

A. 比利時陸軍服役

FN M86（包括600cc M86 S摩托車與邊車型）曾供應比利時陸軍。M86 SM型（600cc OHV）是比利時軍隊一款特定且稀有的型號，約交付30輛。這些車輛的具體配屬單位及任務細節在現有資料中記載不多。資料提及M86 S 600cc（摩托車與邊車）供應比利時陸軍，且FN自民國26年 (1937年)起成為騎兵軍團的主要摩托車供應商 。

在民國29年 (1940年)的「18日戰役」期間，裝備摩托車的比利時部隊參與了抵抗德軍入侵（民國29年 (1940年)5月10日至28日）的戰鬥。儘管比利時陸軍在數量和裝備上處於劣勢，但其士兵的「非凡勇氣」受到了肯定。雖然摩托車在該戰役中普遍用於偵察、聯絡及快速機動。當時比利時軍隊僅擁有16輛戰車和過時的空軍，使得像摩托車部隊這樣的機動單位，其角色益形重要。在閃電戰（Blitzkrieg）的快速作戰環境中，摩托車對於維持通訊和掌握戰場態勢不可或缺，然而它們也極易受到攻擊。比利時陸軍中M86 SM型的數量有限，這意味著它們對18日戰役的最終結果直接影響可能微乎其微。然而，它們與其他摩托車單位的使用，反映了比利時軍方遵循了當時摩托化偵察和機動性的主流軍事思想，即使其整體裝備水平不足以抵抗德軍的猛烈攻勢。

B. 出口與國際服役

中華民國國軍

民國24年 (1935年)，FN以FN M86為基礎開發了一款名為M86M的「陸軍型號」。一批此型摩托車，配備邊車，供應給了中華民國國軍。此事發生於第二次中日戰爭 (民國26年 (1937年)至民國34年 (1945年))期間。記錄顯示，南京（Nanjing）方面的國軍部隊曾獲得24輛摩托車（型號不詳，但可能包括FN產品）。在民國19年代 (1930年代)，中華民國積極從國外尋求軍事裝備以抵抗日本侵略，包括比利時FN在內的歐洲製造商成為此類軍火的來源。FN M86M摩托邊車在第二次中日戰爭 (民國26年 (1937年)至民國34年 (1945年))期間出口至中華民國。

其他使用國

據報M86M型總共交付給十二個國家，但除了中華民國之外，這些國家的具體名單並未在現有資料中提供。M86型號整體而言「被其他國家的軍隊廣泛使用」。後來的FN M12a SM型曾外銷至伊朗（Iran）（51輛）和希臘（Greece）（33輛），顯示FN已建立其軍用摩托車的外銷業務。

C. 德意志國防軍的使用

民國29年 (1940年)5月德國（Germany）入侵並佔領比利時（Belgium）後，FN M86摩托車成為德意志國防軍（Wehrmacht）「渴望獲得的戰利品」。德軍獲取了大量比利時製造的機器，將其漆成國防軍的灰色，並投入戰鬥。FN M86作為一款堅固的摩托車，在被德軍俘獲後亦投入使用。一般而言，此類被俘獲之摩托車多被用於傳令、偵察等輔助角色。德國國防軍大規模俘獲並重新利用像M86這樣的比利時摩托車，不僅突顯了德國閃電戰術在俘獲敵方物資方面的有效性，也間接證明了FN摩托車固有的品質和實用性，這些車輛被認為足以滿足德國軍隊的作戰需求。

D. 表格：FN M86軍用型號已知使用國

國家	型號/備註
比利時 (Belgium)	FN M86 S / M86 SM
中華民國 (Republic of China)	FN M86M 摩托邊車 (帶有騎士前方護甲，滇軍部隊番號及確切隸屬待考證)
其他國家	M86M型 (根據資料中提及的「十二國」總數推算)
德國 (Germany) (國防軍，Wehrmacht)	俘獲使用

此表格清晰列出了M86軍用型號已確認和報告的使用者，突顯其國際影響力，同時也透明地指出現有資料在具體國家名稱方面的空白。

VII. 歷史定位與結論

A. 對軍用車輛發展的貢獻

FN M86，特別是其裝甲型號，代表了早期對增強摩托車部隊防護與火力的探索。雖然其影響力或許不及重型裝甲車輛或產量更廣的摩托車，但它仍對摩托化戰爭的演進理解以及摩托車可扮演的多樣角色做出了貢獻。其特性以及其後繼者M12的特點，是當時軍用摩托車設計更廣泛趨勢的一部分，其中一些特性甚至被其他製造商採納（例如德國的BMW R75以及Zündapp KS750亦可見類似的動力邊車輪設計）。M86裝甲摩托車是軍用車輛設計學習曲線中的一步，是催生更成熟概念的實驗過程的一部分。

FN M86裝甲摩托車的故事，可謂兩次世界大戰之間軍事創新的縮影：它融合了將現有民用技術（M86摩托車）應用於新軍事角色（裝甲偵察/火力支援）的嘗試，此舉受到迫在眉睫的戰爭威脅所驅動，卻也受到預算、技術成熟度、軍事理論演進以及實際操作性（如可能略顯笨拙的裝甲設計）所制約。

B. 稀有性與歷史意義

由於軍用版本的產量極少（尤其是比利時陸軍的M86 SM型），且現存數量更為稀缺，FN M86軍用摩托車已成為一件罕見且具有重要歷史意義的文物。它為研究民國19年代 (1930年代)比利時的軍事準備、FN的製造能力以及當時更廣泛的國際軍火貿易提供了寶貴的視角。即使數量有限，其存在本身也突顯了各國軍隊為實現摩托化和適應新型態戰爭所採取的多元化途徑。

像M86 SM這樣的收藏級軍用車輛，其價值不僅在於機器本身，更在於它們是連接其時代歷史事件、工業能力和軍事思想的實物見證。儘管M86屬於特殊型號且（裝甲版）產量可能有限，但其出口至包括中華民國在內的多個國家，表示即使是小型歐洲國家的特定軍事產品也能找到國際市場，這反映了全球軍火採購的本質以及不同軍隊的多樣化需求。

C. 結論

本報告回顧了FN公司的歷史，M86從民用型號發展為軍用型號的過程，其裝甲配置的細節，在比利時及包括中華民國在內的其他國家的服役情況，以及最終被德國國防軍俘獲使用的經歷。同時，根據德文資料，此裝甲護盾設計在戰場上確實沒有實用性。

最終，M86被德國國防軍視為「渴望獲得的戰利品」，這多少帶點諷刺意味地證明了其作為摩托車的基本品質，無論其裝甲配置的成功與否或普及程度如何。在俘獲者眼中，其作為可靠運輸工具的實用性，往往超越了其特殊的軍事設計特點。