BMW R12 德國空軍，軍用摩托車，民國28年 (1939)

2022年4月6日
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已更新：1月13日

1939 BMW R12 Luftwaffe Military Motorcycle

BMW R12 德國空軍，軍用摩托車，民國28年《Black Water Museum Collections | 黑水博物館館藏》

BMW R12 德國空軍軍用摩托車 (民國28年)

1. 基本資料

文物名稱： BMW R12 德國空軍軍用摩托車（軍用版單化油器規格）
製造年份： 民國28年 (1939)
製造單位： 德國 Bayerische Motoren Werke AG (BMW)
原屬單位： 德國空軍（Luftwaffe）
用途： 軍用摩托車，用於偵察、聯絡與輕型運輸
總產量： 36,008 輛（民國24至31年間）
館藏狀態： 完整修復，可運轉，保留原始 Anthrazitgrau (RAL 7016) 空軍塗裝（灰藍色）。本車於德國重新翻修後已重新註冊並領有歐盟正式車牌；依據民國28年 (1939)法規與當年出廠原始樣態，獲准免加裝方向燈，完整保留歷史原貌。
館藏單位： 黑水博物館（Black Water Museum）

2. 藏品說明

BMW R12 是二戰時期德國軍事科技的經典代表，廣泛用於德國國防軍（Wehrmacht）、陸軍通訊部隊及空軍（Luftwaffe）。

這輛館藏為 民國28年 (1939) 出廠的軍用版本，原屬德國空軍，曾參與二戰歐洲戰場。其創新設計包括全球首款量產液壓阻尼伸縮式前叉，提升戰場越野性能。

值得注意的是，中華民國國軍曾引進少量同型車款，用於抗日戰爭後期。例如，在中條山戰役（民國30年）中，國軍騎兵部隊使用BMW R12車型搜索日軍殘敵，展現其耐用性與機動性。黑水博物館的這輛 R12 作為連結二戰歐亞戰場歷史的珍貴展品，展現摩托車在當代戰爭中的角色。

3. 中條山戰役戰史背景

民國30年 (1941) 5月爆發的中條山戰役（又稱晉南會戰），是抗日戰爭進入相持階段後的一場重要戰役。中條山位於山西南部，北靠運城盆地，南臨黃河，地勢險要，被國軍視為「華北的馬其諾防線」及「抗戰的橋頭堡」。

戰役背景： 日軍為肅清黃河北岸並準備南進，集結十餘萬兵力發動攻勢。國軍雖在此役中遭受重創，但部分單位仍依託地形進行了頑強抵抗。
摩托車的角色： 根據史料，當時國軍在民國20年代 (1930s) 「中德合作」時期引進了少量德造裝備，包括軍用摩托車。在通訊設備短缺與山區地形複雜的情況下，配備摩托車的搜索營或傳令兵成為部隊間傳遞軍情、偵察敵蹤的關鍵。
歷史連結： 雖然 BMW R12 並非當時國軍的主力載具，但其堅固的車架與可靠的軸傳動設計，使其成為當時少數能適應黃土高原與山地惡劣路況的機械載具之一。此段歷史連結證明了 BMW R12 不僅是歐洲戰場的見證者，其技術影響力也擴及到了中國戰場。

4. 技術規格

引擎： 745 cc 側閥式水平對臥雙缸引擎（flat-twin, side-valve, M56 S6 規格），缸徑×衝程 78 mm × 78 mm，壓縮比 5.2:1。
化油器與功率： 軍用單化油器（Sum CK 25 mm）版本，最大輸出 18 匹馬力（13 kW）@ 4,000 rpm。
點火系統： 磁石點火（magneto ignition），適合戰場電池不易充電環境。
變速系統： 4 速手排變速箱（手動換檔桿位於油箱右側）。
傳動方式： 右側軸傳動（shaft drive），維護低、可靠性高。
懸吊系統： 前液壓阻尼伸縮式前叉（全球首創量產技術），後硬尾框架搭配彈簧座椅。
煞車與輪胎： 前後 200 mm 鼓煞，輪胎尺寸 3.50×19 或 3×19。
重量與性能： 乾重 162 kg；最高時速 110 km/h（單化油器）；油箱容量 14 L，油耗 3.5-4 L/100 km。
其他配置： 後座車側可掛載左右兩個行李箱、Anthrazitgrau (RAL 7016) 空軍專用塗裝（呈現帶灰藍色調）。

版本辨識（化油器與土除）：

化油器區分：

民用版 (Standard Civilian)： 標準配置為 雙化油器 (Amal 6/406 SP)，馬力較大 (20 hp)，追求高速巡航性能。
公務/軍用版 (Authority/Military)： 德國國防軍、警察 (Polizei) 及帝國郵政 (Reichspost) 等單位，為求戰場與勤務可靠性，多採用 單化油器 (SUM CK 25)，馬力略降 (18 hp) 但維護更簡易。

結論：雙化油器必為民用，但單化油器可能為軍用或公務用。

土除（擋泥板）區分：

民用版： 通常配備包覆性佳、線條優雅的「裝飾藝術」（Art Deco）風格深土除。
軍用版： 為適應戰場惡劣泥濘環境，防止泥土堆積卡住車輪，多配置造型簡約、輪拱間隙較大的淺土除，此設計大幅提升了野戰維修與行駛的可靠性。

5. 發展歷史

BMW R12 於民國24年 (1935) 2月14日在柏林德國汽車展覽會上與 R17 一同亮相，繼承自民國23年 (1934) R7 概念車的設計，由工程師 Alfred Böning 開發。

技術突破： R7 僅生產一輛原型車（後於民國94年重現並於民國101年修復），其液壓前叉技術直接應用於 R12，使其成為全球首款量產採用液壓阻尼伸縮式前叉的摩托車，大幅提升騎乘舒適度與操控穩定性。
生產週期： R12 取代了前代 R11，生產期從民國24年至31年 (1935-1942)，總產量 36,008 輛。其中軍用版採用單化油器設計，提升戰場可靠性。二戰期間，R12 廣泛用於軍事任務。
相關車型： R17（民國24至26年生產，434 輛）採用更高壓縮比引擎（6.5:1），輸出達 33 匹馬力，但產量有限。

R12 的設計奠定了 BMW 後續摩托車的基礎，標誌著從傳統框架向現代懸吊系統的轉變。

6. 製造商沿革

BMW (Bayerische Motoren Werke AG) 成立於民國5年 (1916)，最初為飛機引擎製造商，受凡爾賽條約限制後轉向摩托車生產。

初期發展 (民國12年 - 民國20年代)： 民國12年 (1923) 推出首款摩托車 R32，採用水平對臥雙缸引擎與壓製鋼框架，奠定品牌特色。民國10年代末至20年代初，BMW 推出 R11 等前代車型，逐步採用壓製鋼框架技術。
軍民兩用時代 (民國24 - 34年)： 民國20年代 (1930s)，BMW 摩托車業務快速擴張，民國24年 (1935) R12 的推出，標誌該公司進入軍民兩用時代，受益於納粹德國的軍備擴張。二戰期間，BMW 生產大量軍用車輛，包括 R12 在內的摩托車，用於國防軍需求。
戰後重建 (民國34年後)： 戰後，BMW 重建摩托車業務，延續 R12 的設計遺產，發展出更先進的車型，如民國40年代 (1950s) 的 R 系列。至今，BMW 仍是全球領先摩托車製造商，強調創新與耐用性。

7. SUM 化油器

製造商： SUM (Sum-Vergaser-Gesellschaft & Co. KG)
型號： SUM CK 25 mm 單化油器

製造商沿革：

SUM(Sum-Vergaser-Gesellschaft & Co. KG)是一家總部位於德國柏林的專業化油器製造商。

戰前地位： 在 1930 至 1940 年代，SUM 是德國汽車與航空工業的關鍵供應鏈夥伴，尤其與 BMW 合作密切。除了為 R12、R35 等摩托車供應化油器外，其技術也廣泛應用於當時的軍用卡車與航空引擎燃油系統。
技術特徵： SUM 的設計理念強調「戰場生存率」，其產品結構通常比競爭對手（如 Bing 或 Amal）更為簡潔厚實，特別針對低溫啟動與防塵進行優化。
戰後影響： 二戰結束後，由於其主要工廠位於柏林及蘇聯佔領區，SUM 的技術遺產直接影響了後來東德（DDR）的摩托車工業。例如，著名的東德摩托車 Simson AWO 425，其化油器設計便帶有濃厚的 SUM 技術血統。

設計背景：

早期的民用版 R12 與 R11 通常配備雙化油器（如 Amal 6/406 SP），以追求較高的馬力輸出（20 匹馬力）。然而，雙化油器系統在戰場上面臨兩大難題：

同步困難： 在野戰環境下，要將兩個化油器的進氣與混合比調整至完全同步極為耗時，若不同步會導致引擎震動過大、運轉不順。
維護繁瑣： 零件數量加倍，故障率隨之增加。
軍用與公務改良（Einvergaser-Anlage）：為解決上述問題，德國軍方以及警察、郵政等公務單位要求 BMW 開發高可靠度規格。工程師改採用單顆 SUM CK 25 化油器，雖然最大馬力小幅降至 18 匹，但換來了極高的可靠性與簡易的維護性。因此，雖然單化油器是軍用版標準特徵，但也常見於同期的公務機關用車。

技術特點：

進氣預熱系統 (Vorwärmung)： 這是 SUM 化油器系統在 R12 上最著名的設計。化油器安裝於引擎上方中央，並透過特殊的鋁合金進氣歧管連接兩側氣缸。該歧管設有「廢氣加熱套管」，引導高溫排氣包覆進氣道。
戰場優勢： 此預熱設計能有效防止燃油霧化不完全，更重要的是在東線戰場（Ostfront）的極寒氣候下，防止化油器結冰（Carburetor Icing），確保車輛在零下低溫中仍能順利啟動與行駛。