民國33年(1944) 美國凱迪拉克《凱迪拉克……從和平到戰爭》戰時生產紀實手冊
已更新：10月16日
1944 Cadillac... From Peace to War: Wartime Production Brochure of the Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation
民國33年(1944) 美國凱迪拉克《凱迪拉克……從和平到戰爭》戰時生產紀實手冊《Black Water Museum Collections | 黑水博物館館藏》
1. 基本資料
文物名稱：民國33年(1944) 美國凱迪拉克《凱迪拉克……從和平到戰爭》戰時生產紀實手冊
英文名稱：1944 Cadillac... From Peace to War: Wartime Production Brochure of the Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation
發行日期：依內容推定為民國33年(1944)初
文物作者：通用汽車公司凱迪拉克汽車事業部(Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation)；前言由總經理尼古拉斯·德雷斯塔特(Nicholas Dreystadt)親筆署名
發行單位：通用汽車公司凱迪拉克汽車事業部(Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation)
發行地點：美國密西根州底特律(Detroit, Michigan)(依發行單位所在地推定；封底只印「PRINTED IN U.S.A.」)
文物形式：手冊1冊，橫式開本，騎馬釘裝訂，連封面共24頁，英文。封面彩色印刷。內頁正文以襯線字體分欄排印，各章標題為紅褐色斜體大字，並配有黑白照片與紅褐色單色插圖
館藏單位：黑水博物館(Black Water Museum)
2. 內容說明
(一)封面與封底
封面上半部以深藍色同心弧紋為底。中央是鑲銀邊的酒紅色圓形徽章，內有凱迪拉克金色冠冕盾徽：冠冕上飾珍珠，盾面分格，繪有水鳥與紅、金、藍白條紋。一架P-39空中眼鏡蛇式(Airacobra)戰鬥機拖著氣流線，從徽章前方向右飛過。中段以紅色花體大字印「CADILLAC」，後接黑色斜體「...FROM PEACE TO WAR」(凱迪拉克……從和平到戰爭)。下方灰色帶狀區畫有兩輛邊開火邊越野前進的M5輕戰車。封面上緣留有已經模糊的鉛筆手寫數字。
封底沒有圖文，只在右下角以小號無襯線大寫字印「PRINTED IN U.S.A.」(美國印製)。封底紙面泛黃，中央有一道橫向摺痕，另有水漬與污斑，書口邊緣也有磨損。
(二)扉頁：戰時廠徽與〈致凱迪拉克車主的一封信〉(全文)
翻開封面，左頁在紅褐色框線內印有凱迪拉克戰時廠徽：冠冕盾徽外環一圈星形，盾面左半改繪戰鬥機與戰車，兩側伸出橫向飾條。右頁是凱迪拉克汽車事業部總經理德雷斯塔特親筆簽名的前言，原文及譯文如下：
A Message to Cadillac Owners . . .
Our country has been actively at war for over two years. At this point we feel sure that the more than two hundred and fifty thousand Cadillac owners who have made the activities of this company possible will be interested in knowing something about Cadillac wartime accomplishments. That story is herein briefly told.
Late in 1941, when Cadillac, along with other American industries, faced the necessity o[f] abandoning peacetime production to build instruments of war, we were beset with literally scores of seemingly insurmountable obstacles. The situation called for every ounce of ingenuity that this seasoned organization could muster.
Fortunately, some preparations had been made in advance. As early as 1939, we had started to make precision aircraft engine parts; also, our plans for the M-5 light tank were under way months before Pearl Harbor. But there was something else which made it possible for us to reach quantity production so soon. That was a long-time familiarity with change. During peacetime, the rapid development of the motor car to higher and higher stages of perfection required fluidity of thought and action and each new model brought its changes in manufacturing set-up and production processes. Yet, the changes accompanying the transition from peace to war were on a vastly larger scale than anything we had previously attempted.
Today, the first part of the job is finished. The things we have accomplished are the result of individual effort by members of the Cadillac organization backed by the splendid, close cooperation of the Army. It has enabled us to meet every assignment on time—or ahead of time.
Through training and experience, we are daily becoming more and more proficient in our appointed tasks. However, warfare demands the constant development of new weapons to maintain an advantage over the enemy. Whatever changes or new demands are made upon us, I am sure will be met to the best of our ability, willingly and intelligently. That, together with day-to-day plugging, is the responsibility which we at Cadillac gladly accept to hasten the day of final Victory.
N. Dreystadt(親筆簽名) General Manager, Cadillac Motor Car Division
一封給凱迪拉克車主的信
我們的國家投身戰事已逾兩年。此刻，我們深信，奠定本公司營運基石的二十五萬餘名凱迪拉克車主，必定會關心凱迪拉克在戰時所取得的成就。謹在此簡要敘述。
民國30年(1941)末，當凱迪拉克與美國其他工業共同面臨必須停止和平時期的生產，轉而製造戰爭所需之器械時，我們面臨了無數看似無法克服的重重阻礙。當時的局勢，要求我們這個歷練純熟的組織，必須傾注所有的智慧與創造力。
幸運的是，我們已預作準備。早在民國28年(1939)，我們便已開始製造精密的航空引擎零件；同時，我們M-5輕型戰車的計畫，也在珍珠港事件前數月便已展開。然而，使我們能夠如此迅速地投入量產的，還有另一個關鍵因素——那就是我們對於「變革」長久以來的熟悉。在和平時期，汽車的快速發展，追求更高、更完美的境界，這要求我們必須具備靈活的思維與行動，且每一款新車型的推出，都會帶來製造配置和生產流程的變革。然而，從和平時期過渡到戰爭時期的轉變，其規模之大，遠超過我們以往所嘗試過的任何事物。
如今，這項任務的第一階段已經完成。我們今日的成就，歸功於凱迪拉克團隊成員的戮力付出，以及來自陸軍方面卓越且密切的鼎力合作。這使我們能夠準時，甚至提前完成每一項任務。
透過訓練和經驗的積累，我們在所肩負的任務上日益精進。然而，戰爭要求我們必須不斷開發新武器，以保持對敵人的優勢。無論我們面臨任何變革或新的要求，我確信，我們都將樂意且明智地，竭盡所能來達成。這份承諾，以及我們日復一日的努力不懈，正是我們凱迪拉克人欣然接受的責任，以加速最終勝利之日的到來。
N. Dreystadt(德雷斯塔特)，凱迪拉克汽車事業部總經理
(三)正文(節錄)
1. 四十年的準備(Preparation That Goes Back Forty Years)
本章講述凱迪拉克的精密製造傳統。冊中認為，美國的工業實力來自約40年前建立的汽車工業。凱迪拉克在光緒30年(1904)就認定，零件尺寸必須精密到可以完全互換，量產時才能兼顧品質。光緒34年(1908)，英國倫敦皇家汽車俱樂部(Royal Automobile Club)把杜瓦獎盃(Dewar Trophy)頒給凱迪拉克，肯定它是第一家零件尺寸一致到可以完全互換的美國汽車廠。測試時，3輛量產車被拆散、零件混在一起後重新組裝，3輛車都順利運轉。
此後凱迪拉克陸續率先推出多項技術：
電啟動與電照明
90度V型發動機
補償式曲軸(冊中稱這項設計使當代戰機與戰車的高速大功率發動機成為可能)
獨立前懸吊(knee-action)
同步嚙合變速箱
在高級車領域率先採用液壓自動變速箱(Hydra-Matic)
本章結尾強調，凱迪拉克雖然暫停造車，做的仍是近40年來相同的精密工作，只是產量大得多。
圖說：
V型發動機紅褐色插圖(無圖說)
「Cadillac Automobiles Were Adopted as the Official Staff Cars in World War I」(第一次世界大戰時，凱迪拉克汽車獲選為官方參謀用車)：軍官在凱迪拉克轎車旁合影，車頭掛四星將官牌
杜瓦獎盃與早期凱迪拉克汽車紅褐色插圖(無圖說)
「The 1942 Cadillac」(民國31年(1942)年式凱迪拉克)：戰前最後一款凱迪拉克四門轎車
2. 民國28年(1939)：我們的第一項戰爭任務(1939 Our First War Assignment)
本章左頁是一幅全頁黑白插畫：P-38閃電式(Lightning)雙發動機戰鬥機擊落一架冒煙下墜、機身有德國十字標誌的雙發動機軍機。
正文說，民國28年(1939)3月，多數美國人仍認為再次爆發世界大戰的可能性很遠，凱迪拉克卻在這個月「入伍」。當時通用汽車艾利森事業部(Allison Division)小量生產自行設計的液冷式航空發動機，性能測試結果讓美國陸軍極感興趣。需求擴大後，外部供應商無法達到精度要求，凱迪拉克於是受託生產曲軸、凸輪軸、連桿與活塞銷等最困難的零件。除了廠房空間，一切都從零開始。同年12月，凱迪拉克交出第一批成品，冊中強調這是「歐戰爆發後3個月，珍珠港事件前2年」。
為了提高艾利森發動機的馬力，曲軸與凸輪軸必須在不增加尺寸的前提下強化，否則多出的重量會破壞發動機平衡。凱迪拉克的工程師與冶金師因此開發了新的材料規格、熱處理與加工方法，冊中稱艾利森發動機馬力因此提高近40%。冊子發行時，凱迪拉克為艾利森發動機製造170種零件，其中兩項特別說明：
增壓器轉子葉輪：轉速高達每分鐘27,000轉，原由艾利森以工具室方式逐件製作。凱迪拉克與一家獨立機械廠合作開發專用機器後，成品誤差不超過千分之一英吋，每件工時由約125小時縮短為10小時。
減速齒輪組：許多零件是鋁製，鋁的熱脹冷縮比鋼大，廠內因此加裝空調維持恆溫，讓冬季與夏季做出的零件完全一致，「無論在冰島、非洲或南太平洋」，替換零件都能裝得上。
冊中列出使用凱迪拉克零件的戰鬥機：雙艾利森發動機的P-38閃電式、P-39空中眼鏡蛇式、P-51野馬式(Mustang)與P-40戰鷹式(Warhawk)，並特別指出P-40是「最先由神奇的飛虎隊在中華民國成功運用」的機種。
圖說：
規劃會議紅褐色插圖(無圖說)
「Camshaft」(凸輪軸)
「The Allison Aircraft Engine Crankshaft」(艾利森航空發動機曲軸)
「Cutaway—Showing Cadillac-made Precision Parts」(剖面圖：標示凱迪拉克製造的精密零件)：全頁插畫，兩架P-40戰鷹式編隊飛行，前景是艾利森發動機剖面
「The Allison-powered P-39 Airacobra」(搭載艾利森發動機的P-39空中眼鏡蛇式)：夜間機槍齊射照片
「Supercharger Rotator Vane」(增壓器轉子葉輪)
「Connecting Rods」(連桿)
3. 接著：裝甲中的凱迪拉克(Next... Cadillacs in Armor)
民國30年(1941)春，希臘淪陷，德國看來勢不可擋。凱迪拉克工程師預見，凱迪拉克V型汽車發動機可以改用在輕戰車上。原本的構想只是做必要修改，讓戰車裝得下凱迪拉克發動機與液壓自動變速箱，但對陸軍來說，這是一個「革命性的構想」。在陸軍兵工署(Ordnance Department)工程師的核准與合作下，雙方造出一輛樣車，嚴格測試證明它在速度、性能與機動性上都超越以往的設計。冊中列舉的優點包括：
液壓自動變速箱依發動機轉速與路況自動換檔，駕駛可以專心操作戰鬥機動。
凱迪拉克90度V8發動機自民國3年(1914)起就經過實際使用驗證。過去戰車使用航空發動機，凱迪拉克發動機比較容易啟動、怠速運轉較佳，又能把航空發動機留給飛機使用。數以千計的汽車技工熟悉它的構造，可以縮短操作與保修人員的訓練時間。
兵工署希望以全焊接車體取代鉚接車體，凱迪拉克把焊接製程發展成可以量產的方法。冶金師也參與開發防護力更好、又較少使用關鍵材料的裝甲鋼板。
民國30年(1941)11月，凱迪拉克接到第一張訂單，生產75輛戰車。珍珠港事件後需求暴增，工具機成了當務之急。冊中指出，即使在平時，工具機的設計、製造與安裝往往也要6個月以上；此時各方同時向工具機廠搶訂，短期內交貨的希望渺茫。凱迪拉克只能抄捷徑趕工：把過去生產汽車的每一部機器、工具與設備都改作戰車生產之用，有些改法相當巧妙；連不適合重型加工、也不耐長時間運轉的設備，都先拿來使用，只為讓最初幾輛戰車準時交貨。冊中說，戰爭初期最重要的就是時間，「汽車停產後僅55天，第一輛戰車交貨，17天後第二輛出廠」。原有的發動機裝配線保留運作，只要稍作修改就能生產戰車用V型發動機。汽車裝配線則改成重型裝備產線，並設計專用治具，加快發動機、砲塔與履帶的安裝。
圖說：
全頁黑白插畫：M5輕戰車衝越沙地開火(無圖說)
「Cadillac-Built V-type 8-Cylinder Engine」(凱迪拉克製V型8缸發動機)：發動機後端連接液壓自動變速箱
沙漠中的M5戰車紅褐色插圖(無圖說)
「The M-5 Cadillac-built Light Tank」(凱迪拉克製M5輕戰車)
「Cadillac Car Assembly Line in 1941」(民國30年(1941)的凱迪拉克汽車裝配線)
「The Assembly Line Takes On the Grim Aspects of War」(裝配線換上了戰爭的冷峻面貌)：同類廠房改為戰車裝配線
4. M8自走榴彈砲車與實戰
凱迪拉克新設了車體焊接部門，安裝大型定位治具與液壓升降台，讓笨重的車體可以輕鬆移到任何位置，兵工署在整個投產過程中都給予協助。M8自走榴彈砲車(M-8 Howitzer Motor Carriage)於民國31年(1942)夏投產，與M5共用同一「底盤」，可大幅減少必須儲備的備品種類。冊中提醒，保修站通常不在戰場附近。
兩車的分工如下：
M5：速度快、機動性高，適合偵察與搜索敵人，也能有效摧毀地雷與機槍陣地。重量輕、能在淺水中行動，在建立灘頭時特別有用，因此被稱為戰車中的「突擊隊」(Commando)。
M8：高機動性的砲兵，能越過山丘等障礙，以75公釐砲彈精準曲射。
冊中說，M5與M8採用凱迪拉克V型發動機加液壓自動變速箱的動力系統，表現優異，已被陸軍定為「目前所有建造中輕戰車」的標準。不過，冊中也坦言因為新聞檢查，M5與M8的完整故事「尚不能說」，只說兩車在進攻非洲及後續戰役中表現出色，目前也在南太平洋等戰區服役。
圖說：
「The M-8 Howitzer Motor Carriage」(M8自走榴彈砲車)
「Two V-Type, Hydra-Matic Power Plants Are Installed in Each Tank」(每輛戰車裝有兩組V型發動機與液壓自動變速箱動力單元)：以吊車把動力單元吊入車體
「Cadillac Tank Engines Under Test」(測試中的凱迪拉克戰車發動機)
「A New Department Was Set Up for Hull Welding」(為車體焊接新設的部門)
「Tank Landing Operation」(戰車登陸作業)，標註「U.S. MARINE CORPS PHOTO」(美國海軍陸戰隊照片)：輕戰車從登陸艇駛上淺灘
「President Roosevelt Reviews M-5 Tank Troops in North Africa」(羅斯福總統在北非校閱M5戰車部隊)，標註「INTERNATIONAL NEWS SERVICE PHOTO」(國際新聞社照片)：羅斯福乘吉普車校閱，後方是列隊的M5戰車
5. 動員至戰時規模(Mobilized to Wartime Strength)
本章照片是底特律凱迪拉克工廠的夜班景象，從紐約中央鐵路(New York Central)幹線路權範圍內拍攝，畫面只拍到航空事業部的一小部分，該部大量生產艾利森液冷航空發動機的精密零件。照片左右疊印兩個白色象徵人像，代表戰爭開始以來員工人數約增加一倍。冊中指出，這是在已有超過3,300名前員工從軍的情況下達成的。撰寫時，女性已占全體員工40%以上，其中許多人過去完全沒有工業經驗。
6. 動用全國資源(Drawing on the Nation’s Resources)
珍珠港事件後，凱迪拉克由高級轎車轉產陸軍戰車，設備嚴重不足，於是沿用既有的外包作法：把能由專業供應商更有效率生產的部分都外包出去。凱迪拉克走遍中西部尋找能生產零件的工廠，小鎮裡的小廠也納入，並派員進駐經驗不足的新供應商協助起步。
裝甲鋼板日漸短缺，凱迪拉克冶金師協助開發一種較少使用關鍵合金金屬的新型鋼板並取得核准，並在匹茲堡(Pittsburgh)、休士頓(Houston)與洛杉磯(Los Angeles)開發產源。一家彈簧與保險桿製造商把全部設備轉產裝甲鋼板。總計有超過700家供應商與協力廠參與M5戰車生產。
圖：紅褐色立體美國地圖，以底特律為中心，向全國各地工廠放射連線。
7. 「服役中」的凱迪拉克服務(Cadillac Service “In the Service”)
珍珠港事件後，陸軍缺乏戰車保修的訓練設備與教學人員。凱迪拉克與通用汽車技術學院(General Motors Institute of Technology)及陸軍兵工署合作，開設兩種課程，一種訓練教官，一種訓練技工。課程於民國32年(1943)3月9日在密西根州弗林特(Flint)的通用汽車技術學院開課，此後持續開班。教學以凱迪拉克「動力系統」為主，戰車其他部分由陸軍自己的學校教授。冊子撰寫時，已有超過2,500名陸軍人員結訓。凱迪拉克另在陸軍營區開設專訓課程，凡是使用凱迪拉克戰車的營區，都派有凱迪拉克代表。
最艱苦的工作由「凱迪拉克野戰服務隊」(Cadillac Field Force)負責，陸軍稱他們為「技術觀察員」(Technical Observers)。他們與部隊同吃同住，隨部隊進入訓練區、演習區，直到戰區。每人自帶工具、教材、帳篷、睡袋、餐具與防毒面具。白天觀察並回報車輛表現，夜間修理調整，經常在泥濘、蚊蚋孳生的沼澤、密林或陡坡上，於燈火管制下作業。他們回報工廠的資料，對輕戰車設計的進步「貢獻良多」。
圖說：
叢林中的戰車紅褐色插圖(無圖說)
「Army Students Learn Details of Cadillac Engine」(陸軍學員學習凱迪拉克發動機細部構造)
「Intensive Instructions Are Given on the Cadillac “Power Train”」(凱迪拉克「動力系統」密集教學)
「Training in the Field」(野外訓練)：教官在戰車旁以掛圖授課
「Service in the Field」(野外保修)：沙灘上以木箱為工作台檢修發動機
8. 讓車輛持續行駛……在大後方(Keeping ’Em Rolling... At Home)
凱迪拉克認為，忠誠而滿意的車主是車廠最大的資產；個人交通對國家生活不可或缺，戰時更是加倍重要。因此戰爭一開始，凱迪拉克便與經銷商共同承擔戰時供應替換零件與保修的責任，在關鍵物資短缺前幾個月就預先囤積保修備品，並協助經銷商維持組織。冊中讚揚經銷商在幾乎沒有新車可賣的困境中持續服務，並已準備好在「戰爭結束時」立刻恢復新車銷售與保修。
圖說：
「Cadillac Authorized Service」(凱迪拉克特約保修)掛牌插圖
「Cadillac Service on the Home Front」(大後方的凱迪拉克保修服務)：經銷商保修廠內以舉升機保修轎車
9. 卓越的證明(Proof of Excellence)(全文節錄)
「You men and women of the Cadillac Motor Car Division are making an outstanding contribution to Victory. You have every reason to be proud of the record you have set, and your practical patriotism stands as an example to all America.」
(凱迪拉克汽車事業部的男女同仁們，你們正為勝利做出傑出的貢獻。你們完全有理由為自己創下的紀錄感到驕傲，你們務實的愛國精神是全美國的榜樣。)
上文是陸軍部次長羅伯特·派特森(Robert P. Patterson)於民國31年(1942)12月19日寫給凱迪拉克男女員工的話。總經理德雷斯塔特回應：
「I know we all realize that the privilege of wearing the ‘E’ pin carries with it responsibility for maintaining and improving, wherever possible, the splendid showing we have made thus far. This I know the Cadillac organization will do.」
(我知道我們都明白，佩戴「E」獎章別針的榮譽，也帶來維持、並盡可能提升至今優異表現的責任。我知道凱迪拉克團隊一定做得到。)
「Symbolizing continuation of “A Job Well Done,” the War Department recently added a star to the Cadillac “E” Flag.」
(為了表彰凱迪拉克持續「把工作做好」，陸軍部最近在凱迪拉克的「E」旗上加授了一顆星。)
圖說：
陸海軍「E」獎三角旗插圖：深藍色旗面印「ARMY」「E」「NAVY」，「E」字旁有一顆白星
「Right: General Manager Dreystadt Receives His “E” Pin」(右：德雷斯塔特總經理接受「E」獎章別針)
「Below: Army-Navy “E” Award Ceremony on January 13, 1943」(下：民國32年(1943)1月13日陸海軍「E」獎授獎典禮)：大批員工聚集在雪地上的工廠大樓之間。大樓懸掛「CADILLAC EMPLOYES IN THE SERVICE OF OUR COUNTRY」(為國服役的凱迪拉克員工)服役旗，星形內標示從軍員工人數，下方另有「They Shall Not Want」(他們必不致缺乏)標語
10. 結語
冊末回顧珍珠港事件時面對的艱困，坦言前路仍充滿不確定，沒有人能預知戰爭結束前還要流多少「血、汗與淚」(blood, sweat and tears)。但冊中認為，問題已經不是「會不會」贏，而只是「何時」贏。
「Here at Cadillac, “Victory Is Our Business”.」(在凱迪拉克，「勝利就是我們的事業」。)
冊中說，凡是承接的進度，沒有一項未能達成。冊中也列舉員工的具體表現：堅守崗位的出勤紀錄、減少浪費與提高產量的建議、認購戰時儲蓄、捐助香菸基金、捐血，以及在領導下迅速解決一切爭議。冊中說，這些作為賦予戰時標語「They Shall Not Want」真正的意義。
「Like all true Americans, we have but one interest in the war—its early ending.」(如同所有真正的美國人，我們對這場戰爭只有一個期望：早日結束。)
全冊以期盼早日和平，以及「更幸福、更光明的未來」作結。
圖：轟炸機群飛越交戰中戰車的紅褐色插圖，以及寧靜鄉村、教堂與田野的紅褐色插圖。右頁空白。
3. 內容考證
(一)發行日期考證
本冊沒有印出版日期。《凱迪拉克資料庫》(The (New) Cadillac Database)一處說本冊由公司於民國32年(1943)出版，另兩處則標為「1943–44」(民國32–33年)。從冊中內容，可以把發行時間縮小到民國32年(1943)12月以後：
前言第一句是「我們的國家投身戰事已逾兩年」。美國於民國30年(1941)12月8日對日宣戰，逾兩年即民國32年(1943)12月以後。
「卓越的證明」一章說陸軍部「最近」在「E」旗上加授一星，旗幟插圖上也只有一顆星。依規定，工廠獲頒陸海軍「E」獎後，必須再維持優異表現6個月，才能加授一個星獎，在「E」旗上加一顆白星。凱迪拉克於民國32年(1943)1月13日獲獎，第一顆星最早約在同年7月。
冊中說凱迪拉克動力系統已成為「目前所有建造中輕戰車」的標準。兵工署生產紀錄顯示，美國車輛與鑄造公司(American Car and Foundry)自民國32年(1943)10月起開始交付M5A1，與這段敘述相符。
冊中完全沒有提到T24新型輕戰車。兵工署與凱迪拉克在民國32年(1943)4月開始T24計畫，同年10月15日交出第一輛樣車，民國33年(1944)起以M24輕戰車名義投產，凱迪拉克自4月開始生產。技術觀察員一節只含蓄地說他們的回報「對輕戰車設計的進步貢獻良多」，符合新車量產並公開前的保密狀態。
綜合以上各點，本冊應發行於民國32年(1943)底至民國33年(1944)初，以民國33年(1944)初最有可能。
(二)冊中敘述與生產紀錄對照
首輛戰車交貨：冊中說汽車停產後55天交出第一輛戰車。《凱迪拉克資料庫》記載凱迪拉克汽車於民國31年(1942)2月5日停產，該年只造了16,511輛；另一說則是民用車生產在同年2月10日前全部結束。2月5日後55天，約為3月底至4月初。兵工署生產紀錄中，凱迪拉克M5第2至4號車於民國31年(1942)4月交貨，第1號車則記在同年12月，與冊中所述相符。
M5與M5A1產量：凱迪拉克共生產M5 1,470輛(民國31年(1942)4月至11月)，同年11月起改產M5A1，至民國33年(1944)5月共3,530輛。全美M5總產量為2,074輛、M5A1為6,810輛，其餘由梅西－哈里斯(Massey-Harris)、美國車輛與鑄造公司及通用汽車南加州事業部(Southern California Division)生產。研究者特別指出，南加州事業部是通用汽車內的獨立單位，常被誤算為凱迪拉克產量。
M8產量：冊中說M8於民國31年(1942)夏投產，兵工署紀錄的第一輛於同年9月交貨，至民國33年(1944)1月共生產1,778輛。
北非實戰：民國32年(1943)1月13日授獎典禮上，陸軍兵工署長坎貝爾少將(Levin H. Campbell Jr.)透露，凱迪拉克製造的新型輕戰車已在非洲參戰；當天員工聚集在克拉克街工廠外的雪地上聆聽他致詞，就是冊中典禮照片的場景，也與冊中「進攻非洲」的說法一致。
羅斯福校閱照片：羅斯福於民國32年(1943)1月前往北非參加卡薩布蘭加會議，1月21日在摩洛哥校閱美軍部隊。
艾利森零件：冊中說民國28年(1939)12月首批交貨，共為艾利森發動機製造170種零件。《凱迪拉克資料庫》的整理與此一致，但該資料庫明言這段史實出自本冊，不能算是獨立佐證。
動力系統構想的來源：本冊說，是凱迪拉克工程師預見V型汽車發動機可用於輕戰車，並向兵工署提出構想。但通用汽車底特律變速箱事業部同在民國33年(1944)出版的《和平與戰爭中的團隊合作》(Teamwork in Peace and War)第18頁則說，是該事業部工程師建議以兩具凱迪拉克V8配兩具Hydra-Matic，才有M5輕戰車。研究者大衛·傑克森(David D. Jackson)認為兩說可能都對，因為兩個事業部當時都在與兵工署合作改良戰車。裝用Hydra-Matic 250-T的第一輛M5於民國30年(1941)9月17日在通用汽車密爾福德試車場(Milford Proving Ground)首次試車，隨後從底特律行駛560英里，開到馬里蘭州亞伯丁試驗場(Aberdeen Proving Ground)。
(三)寫作對象與戰時語境
《凱迪拉克資料庫》指出，本冊的開本與凱迪拉克高級車型錄相同。本冊的讀者是「二十五萬餘名凱迪拉克車主」。戰時美國汽車廠全面停產民用車，車主沒有新車可買。本冊一面報告戰時成就，一面承諾經銷商會維持零件與保修，並預告戰後恢復新車銷售，屬於維繫品牌與車主關係的企業公關出版品。
凱迪拉克在第一次世界大戰後也做過類似出版：民國8年(1919)，凱迪拉克汽車公司在底特律出版《凱迪拉克參與世界大戰》(Cadillac Participation in the World War)。第二次世界大戰期間，通用汽車其他事業部也有同類出版品，例如龐蒂克(Pontiac)民國32年(1943)11月的《戰時的龐蒂克》(Pontiac at War)。
冊中也留下戰時新聞管制的痕跡：M5與M8的完整故事「尚不能說」，新型輕戰車則完全沒有出現。用語方面，「血、汗與淚」借用英國首相邱吉爾民國29年(1940)5月演說的名句；戰時標語「They Shall Not Want」取自《聖經·詩篇》第23篇「我必不致缺乏」的句式，寓意前線將士不會缺乏所需。
(四)與館藏的關係
本館的M5A1司徒輕戰車「瑪莉蓮小姐」(Miss Mary Lynn)至今仍以雙凱迪拉克V8發動機動態運轉，並有年度保養與試俥紀錄，正是本冊所說的凱迪拉克「動力系統」。除了瑪莉蓮小姐車上的兩具，館藏另有四具同型的M5A1司徒戰車42系列凱迪拉克V-8 5,670c.c. 1G軍用引擎，其中最完整的一具連同液壓自動變速箱一起典藏。這款平頭V型8缸汽油引擎排氣量346立方英寸，單具約110匹馬力，美國陸軍代號「1G」，屬G103系列戰車裝備。本冊「凱迪拉克製V型8缸發動機」照片所示，同樣是凱迪拉克V8發動機連接液壓自動變速箱的動力單元，與館藏實物可以直接對照。
館藏另有四具G103-18-06100 Hydra-Matic四速全自動變速箱，是M5、M5A1司徒戰車及M8自走榴彈砲車使用的軍用型變速箱總成，由通用汽車公司底特律變速箱事業部(Detroit Transmission Division)製造，以新品庫存(NOS)狀態連同原軍用木箱保存。木箱標示「DATE PKG 10/53」，貼有「FROM USA FOR MUTUAL DEFENSE」共同防禦援助標誌，另有一張運輸標籤，記載由猶他州圖勒軍械庫(Tooele Ordnance Depot)運往紐約裝運港布魯克林陸軍基地(Brooklyn Army Base)。可見這批二戰庫存備件於民國42年(1953)10月重新包裝，並納入美國共同防禦援助物資。M5與M5A1每車配置兩具變速箱，四具正好足夠兩輛戰車使用。這批變速箱也說明，本冊所述的「動力系統」是通用汽車內部分工的成果：凱迪拉克負責V8發動機與整套雙引擎動力裝置的車輛工程整合，Hydra-Matic變速箱本身則由底特律變速箱事業部生產。
館藏中與本冊直接相關的軍方文獻與零件如下：
民國32年(1943)5月25日版《M5及M5A1司徒輕戰車G-103保修零件目錄》，印有凱迪拉克汽車事業部(底特律)與合約號W-374-ORD-1222，並列M5適用車號1至1470、2268至2622號。其中1至1470號與兵工署紀錄的凱迪拉克M5產量1,470輛完全吻合；2268至2622號大致是南加州事業部所造的M5。
民國32年(1943)11月27日版TM 9-732《M5及M5A1司徒輕戰車技術手冊》
民國33年(1944)ORD 7 SNL G-103《M5及M5A1司徒戰車維修零件目錄》
M5A1司徒戰車引擎與變速箱油泵
M5/M5A1與M4薛曼戰車(M4 Sherman) 共用的潛望鏡座總成
這些軍方技令與零件記錄的是使用端的規格；本冊則是製造商在同一時期對大眾的敘述，兩者可以互相對照。
M5A1與中華民國戰史也直接相關。民國38年(1949)金門戰役，中華民國陸軍戰車第3團第1營(欠第2連)配屬金門防務；66號M5A1戰車的射手熊震球打出了開戰第一砲，他於民國109年(2020)12月25日辭世，享壽90歲。本館影音紀錄中，有熊震球於民國101年(2012)12月6日接受口述歷史訪談並檢視瑪莉蓮小姐細節的影片。本冊所述在底特律裝配線上誕生的凱迪拉克動力系統，由此與中華民國的戰史連在一起。
4. 發行單位沿革
(一)凱迪拉克的創立與「世界標準」
凱迪拉克汽車公司於光緒28年(1902)成立，接收亨利·福特公司(Henry Ford Company)的工廠，並以康熙40年(1701)建立底特律的法國探險家安托萬·德·拉莫特·凱迪拉克(Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac)命名，廠徽相傳源自他的家族紋章。主持者亨利·利蘭(Henry M. Leland)出身精密機械，南北戰爭期間曾在春田兵工廠(Springfield Armory)工作，把零件互換的精密製造觀念帶進汽車業。
光緒34年(1908)，英國皇家汽車俱樂部在布魯克蘭(Brooklands)進行標準化測試：從凱迪拉克倫敦倉庫取出3輛單缸車，拆解後零件混雜，再隨機抽出89件改以庫存新品替換，重新組裝後3輛車都在賽道上跑完500英里。凱迪拉克因此獲頒杜瓦獎盃，「世界標準」(Standard of the World)的口號也由此而來。宣統元年(1909)，利蘭以450萬美元把凱迪拉克賣給通用汽車。
民國元年(1912)，凱迪拉克因推出電啟動裝置再獲杜瓦獎盃，這是杜瓦獎盃唯一一次頒給同一家車廠兩次。民國3年(1914)秋，凱迪拉克推出量產V8發動機，裝用於民國4年(1915)年式車款。民國6年(1917)，利蘭辭去凱迪拉克總裁，另創林肯汽車公司(Lincoln Motor Company)。民國10年(1921)，凱迪拉克遷入底特律克拉克街(Clark Street)新廠，也就是本冊授獎典禮的所在地。
(二)德雷斯塔特與戰時轉產
德雷斯塔特生於德國，原任凱迪拉克全國保修主管。經濟大恐慌期間，凱迪拉克的存廢正由董事會討論，他向高層提出18個月轉虧為盈的計畫，其中包括取消當時勸阻經銷商賣車給黑人顧客的做法，並於民國23年(1934)6月出任凱迪拉克總經理。
他領導凱迪拉克完成本冊所述的戰時轉產。戰時凱迪拉克持續生產V8發動機，並與通用汽車底特律變速箱事業部生產的液壓自動變速箱組成戰車動力單元；最後一輛裝用凱迪拉克動力的戰車於民國34年(1945)8月24日出廠，同年10月17日即完成戰後第一輛民國35年(1946)年式凱迪拉克。民國35年(1946)，德雷斯塔特轉任雪佛蘭(Chevrolet)總經理，被視為通用汽車總裁的有力人選，但兩年後因喉癌辭世，享年58歲。
(三)戰後的凱迪拉克
本冊以P-38閃電式為主要插畫之一，而這款搭載艾利森發動機的戰機，正是凱迪拉克戰後尾翼造型的靈感來源。通用汽車造型主管哈利·厄爾(Harley Earl)曾帶領資深設計師到塞爾弗里奇機場(Selfridge Field)參觀P-38，由富蘭克林·赫希(Franklin Q. Hershey)發展出以P-38為靈感的設計。據赫希回憶，厄爾一度下令從黏土模型上拿掉尾翼，是凱迪拉克總經理德雷斯塔特喜歡這個設計，尾翼才得以保留。民國37年(1948)年式凱迪拉克首度出現尾翼，此後成為美國汽車造型的代表語彙。
韓戰期間，凱迪拉克在俄亥俄州克里夫蘭坦克廠(Cleveland Tank Plant)生產M41華克猛犬式(Walker Bulldog)輕戰車。該廠由二戰時期費雪(Fisher)的B-29工廠改建，民國40年(1951)開始生產。M41改用大陸(Continental)AOS-895氣冷發動機與艾利森(Allison)CD-500橫向傳動變速箱，不再沿用凱迪拉克V8與Hydra-Matic。克拉克街工廠於民國76年(1987)關閉，民國86年(1997)拆除。今日凱迪拉克仍是通用汽車旗下的豪華汽車品牌。
5. 藏品價值
製造商對戰時轉產的第一手敘述：本冊由凱迪拉克汽車事業部在戰爭期間寫給車主，總經理德雷斯塔特親筆署名。冊中記錄民國28年(1939)的艾利森航空零件、民國30年(1941)11月的首張戰車訂單、汽車停產後55天交出首輛M5、M8投產、逾700家協力廠、女性員工逾四成等數據，大多可以與兵工署生產紀錄互相印證。
「從和平到戰爭」的具體呈現：冊中以「民國30年(1941)的凱迪拉克汽車裝配線」與「裝配線換上了戰爭的冷峻面貌」兩張照片並列，直接呈現汽車廠轉為戰車廠的過程，正是書名的寫照。
戰時資訊管制的實例：冊中明說M5與M8的完整故事因新聞檢查「尚不能說」，對已在開發中的新型輕戰車也隻字未提，呈現戰時企業宣傳在保密規定下的寫法。
與中華民國戰場的連結：全冊唯一提到中華民國的地方，是P-40戰鷹式「最先由飛虎隊在中華民國成功運用」。冊中藉此把凱迪拉克製造的艾利森發動機零件與中華民國戰場連在一起。
與館藏實車及技令構成完整脈絡：本冊(製造商對大眾)、G-103保修零件目錄與TM 9-732(陸軍對部隊)、42系列凱迪拉克1G軍用引擎含自動變速箱與四具新品庫存G103-18-06100 Hydra-Matic變速箱(動力單元實物)、M5A1「瑪莉蓮小姐」(熱機典藏實車，至今仍動態保養)，以及熊震球的金門戰役口述歷史，串起凱迪拉克動力系統從底特律裝配線到金門戰場的完整歷程。
品牌與設計史的見證：本冊的P-38插畫、德雷斯塔特的署名，與戰後凱迪拉克尾翼的誕生直接相關，是凱迪拉克品牌史中承先啟後的一頁。
保留實際流通痕跡：封面的磨損與鉛筆字跡、封底的摺痕與水漬，都是實際流通使用的紀錄；內頁仍相當乾淨，保存狀態良好。
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