津浦鐵路，華中鐵道，(カ57000形 )編號57004號篷車(原国鉄ワフ25000形貨車)-《浦口》至《徐州》間專用特別防衛車，本照片由中緬印戰區(CBI)美國海軍陸戰隊(USMC)拍攝

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2022年5月25日
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津浦鐵路，華中鐵道，(カ57000形 )編號57004號篷車(原国鉄ワフ25000形貨車)-《浦口》至《徐州》間專用特別防衛車，本照片由中緬印戰區(CBI)美國海軍陸戰隊(USMC)拍攝《Black Water Museum Collections | 黑水博物館館藏》

華中鐵道「カ57000形」特別防衛車（編號カ57004）

1.基本資料

文物名稱： 華中鐵道 (カ57000形) 編號カ57004號特別防衛車
拍照年份： 民國34年至民國35年(昭和20年至昭和21年|1945-1946)
拍照單位： 美國海軍陸戰隊（USMC），中緬印戰區（CBI）
館藏單位： 黑水博物館(Black Water Museum)

2.照片內容說明

本照片紀錄了一輛隸屬於「華中鐵道株式會社」的特殊軍用車輛，車號為「カ 57004」。照片攝於二戰結束後的接收時期。

拍攝地點與考證： 雖車身標示該車為津浦鐵路南段（徐州至浦口）專用，但基於拍攝單位為 美國海軍陸戰隊（USMC）（主要駐防於華北）以及車身標有 「唐山專用」 字樣，推測實際拍攝地點應位於 華北地區（如唐山、天津或青島一帶），顯示該車輛在二戰末期已跨區流動至華北。

外觀特徵識別：

車型外觀： 車體為黑色鋼製結構，中央設有向外突出的瞭望窗（Bay window）。

特殊標記：

身份識別： 瞭望窗下方掛有白底黑字標示牌，清晰註明 「特別防衛車」 及 「浦口徐州間專用」，顯示其並非通用車輛，而是固定編組於高風險路段的專用防衛裝備。
武裝屬性： 車體右側滑門處漆有巨大的 「防」 字，直觀宣示其武裝護衛功能。
區域履歷： 車身側面顯眼處標示有 「唐山專用」 字樣。
社徽： 車側漆有華中鐵道標準的倒三角形幾何社徽。

功能描述：

該車原為貨運列車的守車（車掌車），但在戰時經過大幅改造。原有的貨物裝載空間已被改裝為「警備兵室」，內部設有供武裝士兵休息或戰鬥的設施，通常編組於列車首尾，用以防禦游擊隊對津浦鐵路交通線的襲擊與破壞。

3.照片內容考證

【營運機構考證：華中鐵道株式會社】

本車隸屬之「華中鐵道」是日中戰爭期間，日本帝國為統制華中佔領區交通，於 民國28年(昭和14年|1939)4月30日 成立的國策會社（中日合資特殊法人）。

組織背景： 不同於華北地區由「滿鐵」主導的華北交通，華中鐵道具有濃厚的 日本帝國鐵道省 色彩。其技術源頭來自特設的「山田部隊」，因此員工編制與技術規範直接移植自 日本帝國本土鐵路 體系。

營運區間： 該公司管轄長江以南及華東路網（如滬杭、滬寧線）以及本車所在的 津浦幹線南段（徐州～浦口）。因長江阻隔，該公司使用「金陵丸」等鐵路輪渡連接南北路網。

【車輛身世與技術轉移考證】

原型系譜： 經考證，該車原型為 日本帝國本土鐵路（鐵道省）於 民國27年至民國31年(昭和13年至昭和17年|1938-1942) 間製造的 「ワフ25000形」（Wafu 25000）有蓋緩急車（即 篷守車）。

跨國運輸與改裝路徑：

起運與接收： 這些車輛原屬 日本帝國本土鐵道省（國鐵），在戰時被徵用後，由日本本土港口經海運運抵 上海吳淞（Woosung）。
山田部隊之角色： 抵達上海後，由日本鐵道省特別派遣之特設技術部隊「山田部隊」（該部隊後來演變為華中鐵道吳淞工廠）負責接收。該部隊的任務是將從日本運來的窄軌車輛，進行更換標準軌長軸（輪對）、擴寬走行裝置（軸箱導架）及車體改裝等繁複的「改軌工事」，完成後始撥交予華中鐵道營運。

改軌工程： 日本本土採用窄軌（1067mm），而 中華民國鐵路 為標準軌（1435mm）。華中鐵道為解決車輛匱乏，從日本本土移交大量車輛並進行改軌工程。文獻記載華中鐵道於 民國29年(昭和15年|1940) 引入了43輛「ワフ57000形」，即為此車型的標準軌改造版。

番號演變與命名考證：

改號： 照片中車號已變更為 「カ 57004」。
「カ」（Ka）之由來： 依據華中鐵道沿用之 南滿州鐵道（滿鐵） 車輛命名規則，片假名「カ」係取自美式英語中守車 「Caboose」 的首音節（Ca → Ka → カ）。
命名系統之帝國分裂：
📌滿鐵/華中系統（美式）： 滿鐵作為擁有高度獨立性的國策會社，在成立初期即全面引進美國鐵路技術（如標準軌、自動連結器），因此其命名系統多採美式英語音譯（如ミカイ來自Mikado、パシナ來自Pacific、カ來自Caboose）。
📌日本國鐵系統（英/德式）： 日本本土國鐵早期師承英國與德國，命名邏輯多採日語詞彙縮略（如守車稱為車掌車Shayo-sha取「ヨYo」，或緩急車Kankyu-sha取「フFu」）。
結論： 「カ」這個代號的存在，見證了該車雖在「硬體」上源自日本本土（國鐵ワフ25000形），但在「體制」上已被納入標榜美式標準的大陸鐵道系統（滿鐵/華中規格），反映了當時日本帝國在「內地」與「外地」鐵路經營哲學上的巨大差異。

【拍攝單位與地點考證：USMC與華北地緣】

本照片由 美國海軍陸戰隊（USMC） 拍攝，此點對於判讀車輛履歷相當重要：

USMC駐地考證： 二戰後（1945-1949），美國海軍陸戰隊第三兩棲軍（III Amphibious Corps，下轄第一與第六陸戰師）的主要駐防任務區域為 華北地區（天津、青島、北平、秦皇島），而非華中鐵道總部所在的南京或上海。

地緣與解析： 車身雖標示 「浦口徐州間專用」（華中），但拍攝者卻是主要駐紮於華北的美軍。結合車身上的 「唐山專用」（唐山位於華北，屬USMC控制區）標記，合理推測該車雖配屬華中，但拍攝時可能位於 華北地區（如唐山工廠進行檢修或支援）或徐州（華北與華中交界要衝），因而留下了這張由華北駐軍拍攝的珍貴影像，證實了鐵路車輛跨區流動的混亂狀態。

【技術規格詳解：ワフ25000形（改造版）】

本車原型為日本帝國鐵道省的「ワフ25000形」。以下數據乃依據原型車標準規格列示，實際數據可能因戰時改造而異：

全長/全寬/全高： 7,830 mm / 2,640 mm / 3,750 mm (維持原型數據)
自重： 10.2 噸 (原型車標準)。實際重量因加裝防護設備應高於此數值。
荷重： 8 噸 (原型車標準)。因貨艙已改為添乘員室，實際載重功能已變更。
軸距： 4,200 mm (短軸距)。
走行裝置： 單環吊懸吊。
技術世代比較： 本車屬於舊式的 「單環吊二軸車」，因軸距短且採用一段連環構造，行駛時的縱向俯仰（Pitching）與橫向搖擺（Rolling）較劇烈。相較之下，戰後 中華民國台灣鐵路局 (TRA) 參考日本戰後新銳「ワフ29500形」製造的主力篷守車（如3CK1500型），已進化為 「雙環吊二軸車」並拉長軸距（約5,000mm），大幅提升了高速行駛的穩定性與舒適度。