民國33年(1944)美國戰爭部 TM 9-1729A《M5、M5A1司徒輕戰車、M24輕戰車、M8型75公釐榴彈砲車及M19型雙聯裝40公釐砲車：引擎、冷卻與燃油系統兵工保修技令》（限制級）
已更新：7月25日
TM 9-1729A, War Department Technical Manual, Ordnance Maintenance: Light Tanks M5, M5A1, and M24, 75-mm Howitzer Motor Carriage M8, and Twin 40-mm Gun Motor Carriage M19: Engines, Cooling Systems and Fuel Systems
民國33年(1944)美國戰爭部 TM 9-1729A《M5、M5A1司徒輕戰車、M24輕戰車、M8型75公釐榴彈砲車及M19型雙聯裝40公釐砲車：引擎、冷卻與燃油系統兵工保修技令》（限制級）《Black Water Museum Collections | 黑水博物館館藏》
1. 基本資料
文物名稱：民國33年(1944)美國戰爭部 TM 9-1729A《M5、M5A1司徒輕戰車、M24輕戰車、M8型75公釐榴彈砲車及M19型雙聯裝40公釐砲車：引擎、冷卻與燃油系統兵工保修技令》（限制級）
英文名稱：TM 9-1729A, War Department Technical Manual, Ordnance Maintenance: Light Tanks M5, M5A1, and M24, 75-mm Howitzer Motor Carriage M8, and Twin 40-mm Gun Motor Carriage M19: Engines, Cooling Systems and Fuel Systems
發行日期：民國33年(1944)11月28日
文物作者：美國戰爭部（War Department）編纂
發行單位：美國戰爭部
發行地點：美國華盛頓特區第25郵區（Washington 25, D.C., United States）
文物形式：美國陸軍限制級兵工保修技令，英文紙本平裝，直式窄幅開本，褐色紙質封面，金屬釘裝；正文頁碼至第145頁，另含書名頁、發布令、目錄、參考資料及索引。內收黑白整車照片、機械實物照片、剖面圖、系統圖、分解圖、規格表、拆裝程序及專用工具資料。封面及書脊可見褐化、磨損、水漬、污斑、摺痕及局部破損，金屬裝訂釘略有氧化，內頁整體保存完整
館藏單位：黑水博物館（Black Water Museum）
2. 內容說明
本件為美國戰爭部於民國33年(1944)11月28日正式發布的TM 9-1729A兵工保修技令，內容涵蓋M5、M5A1及M24輕戰車、M8型75公釐榴彈砲車，以及M19型雙聯裝40公釐砲車所使用的引擎、冷卻系統與燃油系統。
本技令並非供一般駕駛、射手或車長執行日常操作，而是提供負責較高級保修作業的兵工人員，處理引擎及附屬系統的拆卸、清洗、檢查、修理、組裝、測試、調整、配合尺寸與公差。
全書將上述車輛使用的動力系統分為兩個主要系列：
1G系列：使用於M5、M5A1司徒輕戰車及M8型75公釐榴彈砲車。
3G系列：使用於M24輕戰車及M19型雙聯裝40公釐砲車。
兩個系列均以凱迪拉克（Cadillac）90度V型八缸水冷汽油引擎為基礎，但引擎本體配置、支架、汽油泵、油箱、散熱器、風扇傳動及車內安裝方式均有差異。
本說明保留原件所載美制慣用單位，並於後方附加公制換算，公制數值均為約值。
封面原文
RESTRICTED
TM 9-1729A
WAR DEPARTMENT TECHNICAL MANUAL
ORDNANCE MAINTENANCE
LIGHT TANKS M5, M5A1, AND M24, 75-MM HOWITZER MOTOR CARRIAGE M8, AND TWIN 40-MM GUN MOTOR CARRIAGE M19: ENGINES, COOLING SYSTEMS AND FUEL SYSTEMS
WAR DEPARTMENT 28 NOVEMBER 1944
RESTRICTED
封面中譯
限制級
TM 9-1729A
美國戰爭部技令
兵工保修
M5、M5A1及M24輕戰車、M8型75公釐榴彈砲車與M19型雙聯裝40公釐砲車：引擎、冷卻系統及燃油系統
美國戰爭部 民國33年(1944)11月28日
限制級
書名頁版本說明
書名頁上方載明：
This manual, together with TM 9-1825A, dated 12 January 1944 and TM 9-1826A, dated 11 February 1944, supersedes TM 9-1727B, dated 4 January 1943 and TM 9-1732A, dated 21 September 1942, with the exception of the sections relating to fuel pumps. These sections will be superseded by TM 9-1828A when it is published.
中譯如下：
本技令連同民國33年(1944)1月12日發布的TM 9-1825A，以及民國33年(1944)2月11日發布的TM 9-1826A，共同取代民國32年(1943)1月4日發布的TM 9-1727B及民國31年(1942)9月21日發布的TM 9-1732A，但其中與汽油泵相關的章節除外。汽油泵章節將於TM 9-1828A發布後，由該技令取代。
這段說明顯示，TM 9-1729A將M5、M5A1及M8車系既有的保修資料，與M24及M19車系使用的新型動力系統整合於同一冊技令。
發布令
發布頁載明：
WAR DEPARTMENT Washington 25, D. C., 28 November 1944
TM 9-1729A, Ordnance Maintenance: Light Tanks M5, M5A1, and M24, 75-mm Howitzer Motor Carriage M8, and Twin 40-mm Gun Motor Carriage M19—Engines, Cooling Systems, and Fuel Systems, is published for the information and guidance of all concerned.
[A. G. 300.7 (11 Jan 44)] [O.O.M. 461/Rar/Ars (29 Nov 44) R]
BY ORDER OF THE SECRETARY OF WAR:
G. C. MARSHALL, Chief of Staff.
OFFICIAL:
J. A. ULIO, Major General, The Adjutant General.
中譯如下：
美國戰爭部 美國華盛頓特區第25郵區 民國33年(1944)11月28日
TM 9-1729A《M5、M5A1及M24輕戰車、M8型75公釐榴彈砲車與M19型雙聯裝40公釐砲車兵工保修：引擎、冷卻系統及燃油系統》，茲發布供所有相關人員參考與遵行。
奉戰爭部長命令：
喬治・C・馬歇爾（G. C. Marshall） 參謀總長
正式核發：
詹姆斯・A・烏利奧（J. A. Ulio） 少將 陸軍副官長
發布頁下方另列發送範圍，包括集團軍、軍、勤務司令部、各部門、技術勤務單位、兵工補給與保修機構、兵工學校及指定編制單位，顯示本技令主要供各級兵工保修體系使用。
目錄
第一章 緒論 第1至2節，第1至5頁
第二章 引擎 第3至17節，第6至92頁
第一節 引擎說明與規格資料 第3至4節，第6至20頁
第二節 引擎拆卸 第5至6節，第21至36頁
第三節 各分總成的拆卸、清洗、檢查、修理與組裝 第7至14節，第37至66頁
第四節 引擎組裝 第15節，第66至84頁
第五節 測試與調整 第16節，第84至87頁
第六節 配合尺寸與公差 第17節，第87至92頁
第三章 冷卻系統 第18至24節，第93至113頁
第一節 說明與規格資料 第18至20節，第93至97頁
第二節 各分總成的拆卸、清洗、檢查、修理與組裝 第21至23節，第98至113頁
第三節 配合尺寸與公差 第24節，第113頁
第四章 燃油系統 第25至30節，第114至133頁
第一節 說明與規格資料 第25至26節，第114至118頁
第二節 各分總成的拆卸、清洗、檢查、修理與組裝 第27至30節，第119至133頁
第五章 專用工具 第31節，第134至136頁
參考資料 第137至141頁
索引 第142至145頁
第一章 緒論
第1節 適用範圍
本技令供負責M5、M5A1及M24輕戰車，以及M8與M19砲車維護與修理的人員使用。內容屬於各兵科操作手冊及技令的補充，不重複主要供戰車組員及使用兵科執行操作與基礎保養的資料。
本技令處理的主要範圍包括：
引擎及其分總成的說明、拆卸、清洗、檢查、修理與組裝。
冷卻系統及燃油系統各組件的構造、運作與保修程序。
M5、M5A1及M8所使用的1G系列引擎。
M19及M24所使用的3G系列引擎。
緒論同時列出相關技令：
TM 9-1729B：M24與M19的變速箱、分動器、傳動軸、轉向差速器及終傳動裝置。
TM 9-1729C：M24與M19的車體、砲塔、電氣系統及履帶懸吊系統。
TM 9-1727K：各車液壓砲塔迴旋機構。
TM 9-1825A：電氣組件。
TM 9-1826A：化油器。
TM 9-1828A：汽油泵。
TM 9-1829A：車速表與轉速表。
第2節 改裝工作命令與主要總成更換紀錄
每輛車均配有A.G.O. Form No. 478表格，用以記錄已完成的改裝工作及主要總成更換。
表格記錄項目包括車輛名稱、美國陸軍車輛登記號碼、施工內容、日期、使用時數或里程，以及改裝工作命令編號。
更換引擎、變速箱及分動器等主要總成時，須記錄總成名稱、施工日期、使用時數或里程。一般小修及普通零件與附件更換則無須逐項登錄。
當車輛送入第三級或第四級保修廠時，保修人員須檢查並補登此前完成的改裝工作命令，使該表格持續隨車保存，直至車輛除役。
整車識別圖
圖1——M24輕戰車
Figure 1 — Light Tank, M24
圖中標示75公釐主砲、50口徑高射機槍、30口徑機槍、車長塔、天線、探照燈、駕駛艙門、副駕駛艙門、潛望鏡、前部裝甲板、履帶、路輪、擋泥板及車體通風裝置。
圖2——M5A1司徒輕戰車
Figure 2 — Light Tank, M5A1
圖中標示37公釐主砲、砲塔同軸機槍、30口徑前機槍、探照燈、警報器、駕駛艙門、車尾裝備箱、化油器空氣濾清器艙門、擋泥板及履帶。
圖3——M8型75公釐榴彈砲車
Figure 3 — 75-mm Howitzer Motor Carriage M8
圖中標示可360度旋轉的開放式砲塔、75公釐榴彈砲、潛望鏡、駕駛艙門、副駕駛艙門、擋泥板、滅火器遙控裝置及化油器空氣濾清器艙門。
圖4——M19型雙聯裝40公釐砲車
Figure 4 — Twin 40-mm Gun Motor Carriage M19
圖中標示雙聯裝40公釐砲、砲座、天線、駕駛艙門、潛望鏡、工兵工具、通風器及牽引鋼索。
第二章 引擎
第3節 引擎說明
引擎基本形式
各型車輛所使用的引擎均為汽油燃料、火星塞點火、水冷式、90度V型八缸引擎，採側閥式汽門配置，進排氣歧管集中於兩列汽缸之間的V形谷部。
引擎序號與左右配置
M5、M5A1及M8所使用的引擎均屬1G系列，序號以「1G」為字首。技令依引擎在車體內的安裝位置，分別稱為左側引擎與右側引擎；兩者的基本型式與主要性能規格相同，但完整裝車配置並不完全相同。
1G系列引擎序號打刻於飛輪上殼體頂部凸緣、兩支上方螺絲之間；左側汽缸體正時齒輪室端的水套上緣亦打刻相同號碼。
M19及M24所使用的引擎序號以「3G」為字首。3G系列左右引擎本體相同，僅排氣接頭可依車內左、右側安裝位置配置。
3G系列引擎序號同樣打刻於飛輪上殼體頂部凸緣，並在汽缸體水泵上方的加工平面另行打刻。
引擎方向基準
技令規定，正時齒輪室端稱為引擎前方，即使該端裝車後實際朝向車尾；飛輪端則稱為引擎後方。
引擎及Hydra-Matic自動變速箱的左、右方向，均由飛輪端朝向引擎前方觀看判定。
當引擎作為完整總成安裝於車內時，左側引擎是位於車體左側、即駕駛左方的引擎；右側引擎則位於車體右側。
汽缸體與引擎支架
汽缸體與曲軸箱由單一灰口鑄鐵鑄件構成，內部設有冷卻液通道、曲軸箱通風通道、潤滑油道、軸承加工面及各附件安裝面。
八個汽缸分為兩列，每列四缸，兩列夾角為90度，各自與垂直方向形成45度夾角。汽缸孔經精密研磨及珩磨加工。
1G系列汽缸體兩側設有支架，連接車體底板與引擎室側壁上的引擎承座；3G系列則在正時齒輪室端設置兩個支架，另有兩個支承點位於變速箱下方。
曲軸與主軸承
曲軸以鍛造熱處理鋼製成，由三組鋼背巴氏合金精密軸承支承。三只鑄鐵主軸承蓋以特殊合金鋼螺絲及防鬆墊圈固定於曲軸箱。
曲軸軸向推力由帶凸緣的中央主軸承承受。曲軸設有四個曲柄銷軸頸，每一軸頸承載兩支相對汽缸的連桿。
曲軸以六個配重平衡，其中四個與曲軸一體鍛成，第2及第5號配重則以特殊螺絲及定位銷固定。
圖5——1G系列引擎右前視圖
Figure 5 — Engine, 1G Series, Right Front View
圖中標示分電盤、化油器、水泵、引擎支架、起動馬達、冷卻液旁通軟管、發電機、汽油泵、機油加注管、風扇傳動皮帶盤、消音器及排氣管。
飛輪
飛輪以鋼製成，直徑15吋（約38.1公分），以兩支定位銷定位於曲軸末端。
一般型式以六支螺絲固定；早期1G系列引擎則使用六支螺柱、螺帽及防鬆墊圈。技令明載，這項早期構造適用於車輛序號1501以前的M8，以及車輛序號4900以前的M5。
曲軸與飛輪接合處設有特殊金屬式密封墊。飛輪外緣熱套並焊接齒圈，供起動馬達帶動引擎。
連桿
八支連桿均以鍛鋼製成，相對的左右汽缸連桿共同安裝於同一曲柄銷軸頸。左列汽缸的連桿固定配置於引擎前方一側。
連桿大端採斜向分割，使連桿與活塞總成可由汽缸上方取出。連桿蓋分別以一支長螺絲及一支短螺絲固定，並使用特殊合金鋼螺絲與防鬆墊圈。
連桿軸承為鋼背巴氏合金薄殼式軸承。上下軸瓦因上半部設有油孔，不能互換。連桿小端內壓入青銅襯套，並在安裝後加工至精確尺寸。
活塞
活塞以鋁合金鑄造，外表面經加工、研磨及陽極處理，以形成耐磨的氧化鋁表面。
活塞裙略呈橢圓並帶有錐度，一側設T形開槽，另一側設水平槽，使活塞受熱後能與汽缸壁保持適當配合。
活塞銷以合金鋼製成，採全浮式設計，可在連桿襯套及活塞銷座內轉動，兩端以扣環定位。
每只活塞使用三道活塞環，其中上方兩道為壓縮環，用以阻止燃燒氣體或汽油蒸氣進入曲軸箱；第三道為機油環，用以控制留在汽缸壁上的機油量。
圖6——1G系列引擎左側視圖
Figure 6 — Engine, 1G Series, Left Side View
圖中標示汽油泵、化油器、分電盤、排氣歧管、機油加注管、飛輪上殼體、冷卻液排放塞及早期型曲軸箱空氣濾清器。
圖7——3G系列引擎右前視圖
Figure 7 — Engine, 3G Series, Right Front View
圖中標示化油器、曲軸箱通風空氣濾清器、排氣歧管接頭、水泵、冷卻液旁通軟管、吊環、起動電磁開關、起動馬達、支架、發電機及曲軸皮帶盤。
圖8——3G系列引擎前向剖面圖
Figure 8 — Engine Front Cross Section, 3G Series
圖中顯示化油器、進氣歧管、排氣歧管、汽缸頭、汽門彈簧、汽門挺桿、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、凸輪軸、機油泵、機油底殼、機油擋板及浮筒式吸油器等內部構造。
圖9——3G系列引擎側向剖面圖
Figure 9 — Engine Side Cross Section, 3G Series
圖中呈現曲軸、凸輪軸、正時鏈條、飛輪、Hydra-Matic自動變速箱液力耦合器、機油泵、浮筒式濾網、主軸承、連桿軸承、機油壓力警示開關及各潤滑油路的位置關係。
汽缸頭
每列汽缸裝有一只鑄鐵汽缸頭，以21支螺絲固定。汽缸頭覆蓋汽缸並構成燃燒室頂部。
汽缸體與汽缸頭之間使用鍍鉛錫鋼皮石綿密封墊，以防止冷卻液或汽缸壓力洩漏。
凸輪軸
凸輪軸以實心合金鑄鐵製成，安裝於曲軸正上方，由三只壓入曲軸箱隔板的鋼背巴氏合金襯套支承。
凸輪軸共有16個凸輪，經液壓汽門挺桿驅動16支汽門。
1G系列凸輪軸前端設有驅動機械式汽油泵的偏心輪；3G系列仍保留該偏心構造，但僅作為間隔件使用。
正時鏈條與鏈輪
凸輪軸以曲軸一半的轉速運轉，由鏈板式正時鏈條及曲軸、凸輪軸前端的齒形鏈輪驅動。
鏈輪以鍵定位，並設有正時標記，確保安裝時正確對準。正時鏈條與鏈輪封閉於鑄鐵正時齒輪室外蓋內，外蓋以兩支定位銷及九支固定螺絲裝於曲軸箱前端，底部另以三支螺絲與機油底殼密封固定。
汽門與液壓汽門挺桿
進排氣汽門均以特殊合金鋼鍛造，每缸各使用一支進氣門與一支排氣門。
汽門在壓入汽缸體的鑄鐵汽門導管內上下運動，並與直接加工於汽缸體上的汽門座密合。
液壓汽門挺桿利用彈簧與機油壓力，使挺桿柱塞保持伸展，消除汽門桿與挺桿之間的間隙，維持安靜而有效率的汽門運作。
16只液壓汽門挺桿分裝於四組支架，每組四只。機油由曲軸箱左側主油道經外接油管供應。
進排氣歧管
雙路進氣歧管雖為單一鑄件，內部實際分成兩條獨立通道。每條通道分別向一側汽缸列的兩個中央汽缸，以及另一側汽缸列的兩個端部汽缸供應混合氣，使各缸獲得較均勻的汽油與空氣。
每列汽缸上方各設一支排氣歧管。1G系列兩支排氣歧管由引擎後方的橫向連接管相連；3G系列的橫向連接管則位於引擎前方。
3G系列排氣連接管的出口凸緣可依引擎安裝於車內左側或右側的位置，調整朝向。
引擎潤滑系統
曲軸箱下方裝有鋼板機油底殼，作為機油儲槽。中央及後方主軸承蓋上設有擋板，以減少車輛運動時機油過度晃動及產生泡沫。
齒輪式機油泵裝於曲軸箱底部、後主軸承左側，由驅動分電盤的同一根垂直軸驅動，機油壓力調節器設於泵體內。
機油泵經浮筒式濾網吸取機油，再將機油壓入沿曲軸箱左側縱向鑽設的主油道。各支路再經軸承支承隔板，向三組主軸承及三組凸輪軸軸承供油。
主軸承的機油經曲軸內部油孔送往連桿軸承，其中一部分再經連桿內部油孔潤滑活塞銷；另一部分由連桿大端的計量油孔噴出，潤滑汽缸壁。
機油另由後方凸輪軸軸承供應分電盤及機油泵傳動齒輪，由前方凸輪軸軸承供應正時鏈條，並由主油道經外接油管供應四組液壓汽門挺桿。
機油壓力開關通常位於汽缸體V形谷部後方上端；早期1G系列則設於主油道前端。
圖10——1G系列引擎潤滑系統
Figure 10 — Engine Lubrication System, 1G Series
圖中以透視方式呈現凸輪軸、正時鏈條、曲軸、機油泵、浮筒式吸油器、主油道、汽門挺桿油管、機油泵傳動齒輪及相關潤滑管路。
機油濾清器
每具引擎前方均設有一具機油濾清器。機油由汽缸體前方主油道經管路送入濾清器，過濾後再由另一條管路送回引擎前蓋。
曲軸箱通風系統
1G系列由油浴式空氣濾清器吸入新鮮空氣。空氣流經曲軸箱後，攜帶污染蒸氣通過汽門室蓋內的擋板開口，再進入飛輪上殼體。
飛輪上的葉片將氣體抽出，經飛輪殼下部開口排出。
3G系列同樣由油浴式空氣濾清器吸入空氣，但曲軸箱內的氣體由進氣歧管真空吸出，再經進氣歧管及排氣系統排出。
傳動皮帶與風扇傳動
1G系列凸輪軸前端設有雙槽皮帶盤，驅動兩條V形皮帶。內側皮帶驅動水泵與發電機，外側皮帶驅動風扇。風扇及發電機均使用可調式支架，以調整皮帶張力。
3G系列曲軸前端裝有三槽皮帶盤，以三條V形皮帶驅動水泵與發電機。發電機裝於可移動式支架上，以調整皮帶張力。
三條皮帶同時經發電機軸、萬向接頭及安裝於進氣歧管下方密封軸承內的風扇傳動軸，驅動引擎後方風扇。第二組萬向接頭與傳動軸再連接風扇軸。
圖11——1G系列引擎點火組件
Figure 11 — Ignition Units, 1G Series Engine
圖中顯示左右引擎點火線圈、分電盤、高壓導線及無線電干擾抑制濾波器。
圖12——3G系列引擎點火組件
Figure 12 — Ignition Units, 3G Series Engine
圖中標示點火線圈、斷電器－分電盤、無線電干擾抑制電容器、高壓導線、導線識別標記、火星塞及火星塞抑制器。
點火系統
1G系列每具引擎均設有一套點火系統，包括安裝於引擎室隔板一側的點火線圈、位於分電盤殼體內的斷電器、電容器、分電盤、火星塞、電阻器、無線電干擾抑制濾波器及相關配線。
斷電器負責切斷蓄電池供應的12伏特低壓電流；電容器配合斷電器，使點火線圈次級電路產生高壓電。分電盤依點火順序將高壓電送往各缸火星塞，點燃汽油與空氣的混合氣。
電阻器與濾波器則用以減少點火系統對車上無線電裝備造成的電氣干擾。
3G系列每具引擎使用一具24伏特點火線圈，安裝於引擎左後角支架。系統另包括分電盤殼體內的斷電器與電容器、分電盤、火星塞及相關配線。
引擎汽缸編號
引擎點火順序為：
1－8－7－3－6－5－4－2
左側前方汽缸編為1號，左列汽缸依序使用1、3、5、7奇數編號；右側前方汽缸編為2號，右列汽缸依序使用2、4、6、8偶數編號。
圖13——引擎汽缸編號
Figure 13 — Engine Cylinder Numbering
圖中以引擎俯視照片標示八個汽缸的編號位置，並註明引擎後方基準。
第4節 引擎規格資料
以下規格均以單具引擎為基準，除另有註明外，適用於左、右側引擎。
基本規格
缸徑與行程：3½×4½吋（約88.9×114.3公釐）
汽缸排列：90度V型八缸
汽缸頭材質：鑄鐵
壓縮比：7.06：1
起動轉速下汽缸壓縮壓力：每平方吋116至121磅（約800至834千帕）
每分鐘1,000轉時汽缸壓縮壓力：每平方吋172磅（約1,186千帕）
引擎數量：每車2具
引擎製造商：凱迪拉克（Cadillac）
引擎支承點：1G系列3處；3G系列4處
點火順序：1－8－7－3－6－5－4－2
裝車淨輸出：每具引擎於每分鐘3,400轉時輸出110匹馬力（約82千瓦）
排氣量：346立方吋（約5.67公升）
汽門配置：側閥式（L-head）
1G系列引擎含附件重量：1,300磅（約590公斤）
3G系列引擎含附件重量：1,385磅（約628公斤）
活塞與活塞環
標準活塞直徑：3.4966至3.4986吋（約88.814至88.864公釐）
加大0.020吋修理尺寸：3.5166至3.5186吋（約89.322至89.372公釐）
加大0.040吋修理尺寸：3.5366至3.5386吋（約89.830至89.880公釐）
活塞長度：4⅛吋（約104.8公釐）
材質：鋁合金，陽極處理表面
型式：T形開槽式
不含活塞環、活塞銷及扣環重量：1.151磅（約522公克）
含活塞環、活塞銷及扣環重量：1.54016磅（約699公克）
每只活塞使用兩道壓縮環，寬度均為5/64吋（約1.98公釐）；另使用一道機油環，寬度3/16吋（約4.76公釐）。
連桿與活塞銷
連桿軸承：莫雷恩（Moraine）鋼背合金薄殼軸承
連桿中心距：8¾吋（約222.3公釐）
連桿含襯套、不含軸瓦重量：2.218磅（約1.01公斤）
曲軸軸頸直徑與長度：2.460×2 1/32吋（約62.48×51.59公釐）
活塞銷直徑：⅞吋（約22.23公釐）
活塞銷長度：3 1/16吋（約77.79公釐）
活塞銷型式：全浮式
曲軸與主軸承
曲軸配重：6個
軸向推力承受位置：中央主軸承
主軸承軸頸直徑均為2.4590吋（約62.46公釐）。
第1號主軸承長度：1 1/16吋（約26.99公釐）
第2號主軸承長度：1 5/32吋（約29.37公釐）
第3號主軸承長度：1 31/32吋（約50.01公釐）
主軸承材質：鋼背巴氏合金
型式：薄殼式
正時鏈條
調整方式：無
展開長度：23吋（約58.4公分）
鏈節數：62節
製造商：林克－貝爾特（Link-Belt）
型號：3736TC-15
節距：⅜吋（約9.53公釐）
寬度：1⅛吋（約28.58公釐），帶側導板
汽門規格
排氣門頭直徑：1.626至1.636吋（約41.30至41.55公釐）
進氣門頭直徑：1.876至1.886吋（約47.65至47.90公釐）
排氣門揚程：0.345吋（約8.76公釐）
進氣門揚程：0.335吋（約8.51公釐）
進排氣門座角度：45度
排氣門桿直徑：0.3405至0.3415吋（約8.649至8.674公釐）
進氣門桿直徑：0.3415至0.3425吋（約8.674至8.700公釐）
進排氣門桿長度：5 33/64吋（約140.1公釐）
進氣門於上死點開啟，於下死點後42度關閉；排氣門於下死點前52度開啟，於上死點後10度關閉。
潤滑系統規格
曲軸箱機油容量：8美制夸脫（約7.57公升）
凸輪軸軸承、連桿軸承、主軸承及活塞銷：壓力潤滑
汽門：飛濺潤滑
曲軸箱通風：強制循環式
怠速最低機油壓力：每平方吋15磅（約103千帕）
機油洩壓閥開啟壓力：每平方吋30磅（約207千帕）
機油泵：螺旋齒輪式
機油量測裝置：量油尺
機油排放：螺紋排放塞
點火系統規格
點火線圈怠速電流：1½安培
製造商：德科（Delco）
1G系列線圈型號：DR-1115079
3G系列線圈型號：DR-1115281
規格表所列電壓：24伏特
分電盤電容器容量：0.18至0.23微法拉
電容器製造商：德科－雷米（Delco-Remy）
電容器型號：DR-1900272
分電盤自動提前角：22度
斷電器接點間隙：0.013至0.018吋（約0.33至0.46公釐）
接點彈簧張力：19至23盎司力（約5.3至6.4牛頓）
閉合角：31度
由上方觀看的旋轉方向：順時針
1G系列分電盤型號：DR-1110609、DR-1110610或DR-1110611
3G系列分電盤型號：DR-1110611
點火提前調整：旋轉分電盤本體
真空提前裝置：無
火星塞間隙：0.028至0.033吋（約0.71至0.84公釐）
火星塞製造商：AC
火星塞型號：104
每具引擎火星塞數量：8只
螺紋直徑：10公釐
點火開關製造商：德科－雷米（Delco-Remy）
點火開關數量：2具
點火開關型號：DR-1997756
3G系列正時標記位於飛輪外蓋及曲軸皮帶盤；1G系列正時標記位於飛輪外蓋，標記為「1G-A」，校準位置為上死點前9度。
第5至6節 引擎拆卸
初步準備
技令要求先將引擎安裝於適當的旋轉式引擎工作架，再拆除化油器、機油濾清器總成、發電機、分電盤、點火線圈、火星塞、高壓導線及起動馬達等附件。
圖14——安裝於工作架上的1G系列引擎
Figure 14 — 1G Series Engine in Stand
照片顯示一具1G系列引擎固定於可旋轉式金屬工作架。工作架具有移動輪，便於保修人員翻轉引擎進行拆解。
外部清潔
清潔引擎外部前，須封閉所有通往引擎內部的開口，再使用乾洗溶劑或蒸汽清洗設備去除污垢與油脂。
技令特別警告，不得讓溶劑或蒸汽進入水泵及風扇傳動軸內的密封滾珠軸承。
排放曲軸箱機油
拆下機油底殼底部排放塞，將機油排盡，再將排放塞裝回並鎖緊。
排放液力耦合器與變速箱機油
拆除飛輪下殼體的六支螺絲及防鬆墊圈，取下飛輪下殼體。
以1吋套筒扳手轉動曲軸皮帶盤固定螺絲，使飛輪排放塞轉至引擎下方，拆下排放塞並排出液力耦合器內的油液。
完成後裝回排放塞，再拆下變速箱機油底殼排放塞，將變速箱油排盡。
圖15——變速箱排放位置
Figure 15 — Transmission Drains
圖中標示液力耦合器從動環、飛輪外蓋、飛輪外蓋排放塞、變速箱機油底殼、機油排放塞、冷卻液排放塞及機油冷卻器外蓋。
拆卸變速箱
1G系列須拆開變速箱機油冷卻器左右管路，以及引擎本體與水泵上的相關接頭。
3G系列須鬆開變速箱與引擎機油加注管之間的軟管束環，拆除加注管固定螺絲、螺帽及墊圈，再取出加注管；同時拆開進氣歧管與變速箱之間的真空管。
1G系列另須拆開變速箱節氣門控制桿及飛輪上殼體的中繼連桿。
拆下變速箱警示訊號開關配線後，在變速箱頂部裝入編號41-B-1586-300的吊環，接上吊車並承受變速箱重量。
接著拆除飛輪外蓋的30支螺絲，以及飛輪上殼體與曲軸箱之間的六支螺絲，將引擎線管移開，再向後拉出變速箱，使飛輪殼脫離曲軸箱定位銷，並使主軸前端退出曲軸末端軸承。
圖16——3G系列變速箱安裝位置
Figure 16 — Transmission Mounting, 3G Series
圖中標示引擎線管、前煞車帶指示桿蓋、前煞車帶調整螺絲、引擎前支架、真空管、警示訊號開關、機油底殼、側蓋及支點桿。
圖17——拆卸1G系列變速箱
Figure 17 — Removing Transmission, 1G Series
圖中顯示飛輪上殼體、引擎本體、吊環、定位銷及變速箱的吊掛位置。
拆卸機油壓力警示開關
將位於引擎V形谷部後方接頭上的機油壓力警示開關旋下。
拆卸1G系列消音器與排氣管
拆除消音器隔熱罩的兩支固定螺絲及防鬆墊圈，再拆除消音器進氣管與排氣歧管凸緣間的四組螺帽及螺絲。
取下將消音器支架固定於曲軸箱螺柱上的四只螺帽，即可將消音器與排氣管總成自引擎上方取下。
拆卸水泵
1G系列須拆開左側汽缸頭出水彎頭與水泵之間的旁通軟管。
3G系列則須拆開水泵底部進水管軟管，拆除將水管固定於曲軸箱隔板的螺帽及螺絲，再取下水管。
最後拆除五支水泵固定螺絲，取下水泵及密封墊。
圖18——拆卸1G系列水泵
Figure 18 — Removing Water Pump, 1G Series
圖中標示水泵固定螺絲、水泵皮帶盤、曲軸皮帶盤、機油冷卻器管路及潤滑接頭。
拆卸排氣歧管
3G系列先拆除將曲軸箱通風空氣濾清器固定於進氣歧管上的兩只螺帽及墊圈，鬆開下方軟管束環並取下空氣濾清器。
再拆除左右排氣歧管與橫向排氣連接管之間的四支螺絲，取下連接管並丟棄舊密封墊。
1G系列的橫向排氣連接管已於先前拆除火星塞導線支架時取下。
拆除排氣歧管固定螺帽與夾具後，即可取下左右排氣歧管。
圖19——拆卸3G系列排氣歧管
Figure 19 — Removing Exhaust Manifold, 3G Series
照片顯示排氣歧管、進氣歧管、排氣歧管連接螺絲、歧管夾具及固定螺帽。
拆卸進氣歧管
3G系列須先扳開風扇傳動軸前端萬向接頭叉固定螺絲的防鬆片，拆除四支螺絲，取下發電機傳動凸緣、傳動軸與叉形接頭。
再以相同方式拆下進氣歧管後端的叉形接頭及傳動軸。
各系列均須拆除將進氣歧管固定於曲軸箱上的四支螺絲，取下進氣歧管及進排氣歧管密封墊。
圖20——拆卸3G系列進氣歧管
Figure 20 — Removing Intake Manifold, 3G Series
圖中顯示進氣歧管、風扇傳動軸、風扇軸萬向接頭、曲軸箱通風管及歧管密封墊。
拆卸分電盤支架
1G系列須拆開分電盤支架上的化油器節氣門控制桿，以及支架外端中繼機構的連桿。
再拆除分電盤支架與曲軸箱之間的兩支固定螺絲，取下支架。
拆卸1G系列汽油泵
支撐汽油泵本體，同時拆除將汽油泵固定於引擎前蓋左側的兩支螺絲，再取下汽油泵及密封墊。
圖21——拆卸1G系列汽油泵
Figure 21 — Removing Fuel Pump, 1G Series
照片顯示保修人員使用套筒工具拆卸固定於引擎前蓋上的機械式汽油泵。
拆卸汽缸頭
先拆除各汽缸頭出水彎頭的兩支固定螺絲。
1G系列的出水彎頭位於汽缸頭前端；3G系列則位於汽缸頭後端。
早期1G系列另須拆除右側汽缸頭上的起動電磁開關繼電器護罩。3G系列則須拆除汽缸頭上的引擎吊環。
拆除其餘汽缸頭螺絲後，即可取下汽缸頭及密封墊。技令警告，拆除最後一支螺絲時必須支撐汽缸頭，以防汽缸頭向下滑落並損傷汽門。
拆卸汽門室蓋
3G系列須拆除前、後曲軸箱通風管與汽門室蓋之間的螺絲、通風管及密封墊。
1G系列則拆除曲軸箱通風導管與汽門室蓋之間的螺絲、導管及密封墊。汽門室蓋固定螺絲的後續拆卸程序延續至下一頁。
第三章 冷卻系統
冷卻系統構造
每輛車均設有兩套相同但彼此獨立的冷卻系統，分別負責一具引擎及其Hydra-Matic自動變速箱。
每套系統主要包括散熱器、水泵、節溫器、旁通軟管、風扇、導流罩、變速箱機油冷卻器及相關冷卻液管路。
1G系列散熱器水平安裝於引擎上方；3G系列散熱器則略呈直立傾斜，位於引擎及Hydra-Matic自動變速箱上方。
冷卻液由水泵經長管及連接軟管送入引擎，並由各汽缸頭出水彎頭經軟管送回散熱器進水箱的節溫器殼體。
風扇配置
1G系列風扇裝於引擎前蓋上的可調式支架，由V形皮帶驅動，轉速與曲軸相同。
3G系列風扇裝於散熱器後方的支架內。風扇傳動軸安裝於進氣歧管下方的滾珠軸承中，經萬向接頭與發電機皮帶盤相連；另一組萬向接頭及傳動軸再連接散熱器端的風扇。
圖70——1G系列冷卻系統
Figure 70 — Cooling System, 1G Series
圖中顯示水平安裝的散熱器、節溫器殼體、引擎與散熱器軟管、散熱器至引擎水管、旁通軟管、水泵、汽缸體排放塞、變速箱排放塞，以及通往Hydra-Matic自動變速箱機油冷卻器的冷卻液管路。
圖71——3G系列冷卻系統
Figure 71 — Cooling System, 3G Series
圖中顯示傾斜式散熱器、上水箱、散熱器蓋、溢流管接頭、節溫器殼體、汽缸頭出水彎頭、風扇葉片、導流罩、風扇傳動軸、萬向接頭、成組配對傳動皮帶、水泵、旁通軟管及變速箱機油冷卻器管路。
冷卻系統運作
引擎運轉時，水泵由散熱器出水箱抽取冷卻液，並將其壓入引擎水套。
部分冷卻液流經右側汽缸體及汽缸頭，另一部分經曲軸箱內部通道進入左側汽缸體及汽缸頭。
冷卻液流經汽缸體、汽門、進排氣歧管周圍及汽缸頭後，受熱的冷卻液經上方出水軟管送回散熱器。
冷引擎剛起動時，散熱器進水箱內的節溫器保持關閉。水泵壓力使冷卻液經旁通軟管直接回到水泵，不流經散熱器，使引擎迅速升至工作溫度。
隨著冷卻液溫度升高，節溫器逐漸開啟，使冷卻液開始流經散熱器。引擎達正常工作溫度時，節溫器完全開啟。
水泵同時將部分冷卻液經右側汽缸體後方外接管路送往Hydra-Matic自動變速箱機油冷卻器，吸收變速箱油的熱量。
1G系列冷卻液由機油冷卻器直接返回水泵；3G系列則返回水泵回水管。
引擎室氣流
1G系列風扇由引擎室頂部格柵及戰鬥室隔板上方的活動開口吸入空氣。空氣向下穿過散熱器芯，流經引擎上方，再由風扇導流罩及引擎室艙門下方格柵排出。
3G系列由引擎室頂部前方的裝甲防護開口，以及油箱艙蓋上的裝甲進氣口吸入空氣。空氣先流經轉向差速器機油冷卻器與散熱器芯，再通過引擎上方，最後由引擎室頂部後方的裝甲防護開口排出。
第20節 冷卻系統規格
1G系列，表中列作M5及M8
風扇葉片角度：32度
風扇直徑：22吋（約55.9公分）
葉片數量：4片
驅動方式：V形皮帶
傳動比：1：1
潤滑：無
製造商：海斯（Hayes）
每套冷卻系統容量：35美制夸脫（約33.1公升）
散熱器芯面積：672平方吋（約4,335平方公分，或0.434平方公尺）
散熱器製造商：哈里遜（Harrison）
散熱器型式：管片式
節溫器製造商：多爾（Dole）
第一型節溫器開啟溫度：華氏161至166度（約攝氏72至74度）
第二型節溫器開啟溫度：華氏141至146度（約攝氏61至63度）
水泵驅動：皮帶
水泵潤滑：潤滑接頭
水泵密封：彈簧加壓人字形密封填料
水泵型式：離心式
3G系列，表中列作M19及M24
風扇葉片角度：32度
風扇直徑：21吋（約53.3公分）
葉片數量：4片
驅動方式：皮帶、傳動軸及萬向接頭
傳動比：1.1：1
潤滑：無
製造商：海斯（Hayes）
每套冷卻系統容量：40美制夸脫（約37.9公升）
散熱器芯面積：540.5平方吋（約3,487平方公分，或0.349平方公尺）
散熱器製造商：哈里遜（Harrison）
散熱器型式：管片式
節溫器製造商：多爾（Dole）
節溫器開啟溫度：華氏141至146度（約攝氏61至63度）
水泵驅動：三條配對皮帶
水泵潤滑：潤滑接頭
水泵密封：彈簧加壓人字形密封填料
水泵型式：離心式
第21節 風扇與導流罩總成
拆卸
1G系列風扇及導流罩由TM 9-732與TM 9-732B說明其自車上拆卸程序。
3G系列可在散熱器或引擎已自車上拆下時，拆卸風扇與導流罩。
如散熱器已拆下，須拆除四組固定螺帽、墊圈及螺栓，將導流罩自散熱器取下；鬆開滾花密封螺帽後，將風扇軸滑出傳動叉，即可取下風扇及支架總成。
如引擎已拆下，則拆除將支架固定於導流罩的八支螺絲及防鬆墊圈，再拆除導流罩的四組固定螺帽、墊圈及螺栓。
圖72——鬆開風扇傳動軸密封螺帽
Figure 72 — Loosening Fan Shaft Packing Nut
照片顯示風扇傳動軸叉、萬向接頭、風扇支撐臂及滾花密封螺帽的位置。
1G系列第一型風扇分解
拆除將風扇葉片及傳動皮帶盤固定於軸轂上的四支螺絲及防鬆墊圈，再取下葉片總成及皮帶盤。
拆除將風扇軸及軸承固定於支架內的固定環，再利用壓床將風扇軸與軸承總成壓出支架，並將皮帶盤軸轂壓離風扇軸。部分軸轂已焊接於軸上，不能拆卸。
1G系列第二型風扇分解
拆除將風扇葉片固定於皮帶盤上的四支螺絲及防鬆墊圈，取下葉片總成。
拆除固定風扇軸軸承及皮帶盤總成的固定環，再以壓床將總成壓出支架。第二型風扇軸、軸承及皮帶盤總成不能進一步分解。
圖73——1G系列風扇與支架總成分解圖
Figure 73 — Fan and Bracket Assemblies, 1G Series, Disassembled View
圖中並列第一型與第二型風扇，顯示風扇葉片、皮帶盤、皮帶、軸轂、軸承、傳動軸、支架及固定鋼線。
3G系列風扇分解
拆除將風扇葉片固定於軸轂上的四支螺絲及防鬆墊圈，取下葉片總成。
拆除將萬向接頭固定於風扇軸叉上的四支螺絲及墊圈，再取下萬向接頭。技令明定不得進一步分解萬向接頭。
拆除將叉形接頭固定於軸上的螺帽及墊圈，輕敲取下叉形接頭，再拆除軸承護罩。
將風扇支承總成置於壓床上，以風扇軸轂朝下，將風扇軸與前軸承總成自後軸承及支架軸轂中壓出，再取出後軸承及軸承間隔套。
圖74——拆卸第一型風扇傳動軸固定環
Figure 74 — Removing Lock Ring for Fan Drive Shaft, First Type
照片顯示使用工具拆卸風扇軸轂內固定環的方法。
清洗與檢查
除密封式軸承外，所有零件均須使用乾洗溶劑徹底清洗。密封式風扇軸承不需清洗，也不得拆除原有潤滑脂。
風扇支架須檢查是否彎曲、裂損或斷裂；軸承孔內的小缺口與毛邊可用細砂布修整。
風扇軸須檢查缺口、毛邊、裂紋及斷裂。皮帶盤軸轂如有裂損，須予更換。軸承應以手轉動，檢查是否粗澀、過緊或出現平點。
風扇葉片總成可正反放置於平板上，檢查各葉片內角是否均與平板接觸，以判定葉片是否彎曲。輕微彎曲可校正；嚴重彎曲或葉片固定鉚釘鬆動時，須更換完整總成。
1G系列皮帶盤須檢查裂紋、損傷、變形，以及可能造成皮帶損壞的缺口或凹痕。
3G系列風扇軸及萬向接頭叉須檢查同心度與花鍵磨損；緩慢轉動萬向接頭，檢查磨損、鬆動或粗澀。
圖75——3G系列風扇、支架與導流罩總成分解圖
Figure 75 — Fan, Bracket, and Shroud Assembly, 3G Series, Disassembled View
圖中依序呈現風扇葉片、固定螺絲、墊圈、傳動軸、擋油環、前後軸承、間隔套、支架、叉形接頭、螺帽及萬向接頭總成。
1G系列第一型風扇組裝
如皮帶盤軸轂未與風扇軸焊接，須以壓床將風扇軸壓入軸轂，使軸端伸出軸轂11/16吋（約17.5公釐），再於此位置焊接。
焊接時須將軸承端浸入重質機油，或以濕石綿包覆軸承及軸身中央部分，避免焊接熱量損傷軸承。
將風扇軸與軸承總成壓入支架，直至軸承上的溝槽與支架開口對正，再裝入新的固定鋼線。
皮帶盤凹面須朝向風扇支架，對正固定孔後，再安裝風扇葉片總成及四支固定螺絲與防鬆墊圈。
第四章 燃油系統
第25節 燃油系統說明
1G系列
1G系列燃油系統由兩只容量各43美制加侖（約162.8公升）的油箱構成，總容量86美制加侖（約325.5公升）。
油箱分別裝於引擎室兩側的車體側箱內。汽油經管路送往戰鬥室隔板左前方的汽油濾清器與汽油開關閥，再向後送至兩具引擎各自配置的機械式汽油泵，最後輸送至化油器。
每側車體側箱後方另設一具空氣濾清器。戰鬥室內的空氣流經油箱周圍，再通過油浴式濾清器及濾芯，經密封進氣管送往化油器。
輔助發電機燃油系統
M5及M5A1另設輔助發電機(Auxiliary Power Plant - Delco-Light Model 7-B-12)供油系統。
汽油由左側油箱引出，通過獨立汽油濾清器與汽油開關閥，再向下連接至輔助發電機引擎的化油器。
輔助發電機另設專用油浴式空氣濾清器及進氣管，但不配置獨立油箱與汽油泵，而是由左側主油箱利用高度差重力供油。
3G系列
3G系列使用兩只容量各55美制加侖（約208.2公升）的油箱，總容量110美制加侖（約416.4公升）。
兩只油箱分別裝於引擎室左右兩側狹長而深的艙室內。每只油箱底部均裝有一具電動汽油泵，並設有兩組自動清潔式圓筒濾網。
汽油由各汽油泵送出，經止回閥與汽油開關閥，接入橫跨引擎室前方散熱器支架的共用汽油管。
共用管路設有兩個T形接頭，分別向兩具化油器供油，使任一側油箱均可同時供應兩具引擎。
駕駛室頂部前方中央設有兩組控制桿及開關，用以控制汽油流動及選擇油箱。控制桿以鋼索連接汽油開關閥；電動汽油泵的電源線則經絕緣導管連接至汽油泵支架頂部端子，再向下接至汽油泵。
相關保修技令
1G與3G系列化油器的拆卸、清洗、檢查、修理及組裝資料另見TM 9-1826A。
第117頁將1G系列AC機械式汽油泵的保修技令印作TM 9-1829A；汽油管與接頭資料則另見TM 9-729。
其餘燃油系統組件的保修程序收錄於本技令後續各節。
圖85——M5A1司徒輕戰車1G系列燃油系統
Figure 85 — Fuel System, M5A1, 1G Series
圖中顯示左右油箱、加油口蓋、密封墊、油箱固定件、木質墊塊、汽油管、左右引擎汽油泵、化油器、主汽油濾清器、汽油開關閥、輔助發電機汽油濾清器，以及通往輔助發電機的汽油管路。
圖86——M24輕戰車3G系列燃油系統
Figure 86 — Fuel System, M24, 3G Series
圖中顯示左右油箱、加油口蓋、汽油泵支架總成、電動汽油泵、汽油開關閥、止回閥、T形管接頭、左右化油器及共用汽油管。
第26節 燃油系統規格
1G系列化油器
製造商：卡特（Carter）
型式：WCD雙喉下吸式
型號：WCD 566 SA或578 S
怠速調整：螺絲式
安裝凸緣尺寸：1¼吋（約31.8公釐）
汽油管接頭：⅜吋彎頭（約9.5公釐）
加速泵：高壓式
阻風門：自動式
阻風閥：偏心蝶閥
3G系列化油器
製造商：卡特（Carter）
型式：WCD雙喉下吸式
型號：WCD 583S
怠速調整：螺絲式
安裝凸緣尺寸：1¼吋（約31.8公釐）
汽油管接頭：⅜吋軟管接頭（約9.5公釐）
加速泵：高壓式
阻風門：自動式
阻風閥：偏心蝶閥
1G系列汽油泵
製造商：AC
型號：BE
數量：每車2具
型式：膜片式機械汽油泵
驅動方式：凸輪軸偏心輪
輸出量：每一行程20至24立方公分
輸出壓力：每平方吋3½至5磅（約24至34千帕）
3G系列汽油泵
製造商：卡特（Carter）
額定電壓：24伏特
數量：每只油箱1具，整車共2具
型式：離心式電動汽油泵
無背壓流量：每小時200美制加侖（約757公升）
輸出壓力：每平方吋6磅（約41千帕）
兩個系列規定使用的最低汽油辛烷值均為80。
1G系列引擎汽油濾清器
製造商：AC
型式：層疊式濾網
濾網表面積：12.85平方吋（約82.9平方公分）
有效過濾面積：4.48平方吋（約28.9平方公分）
濾片型號：358或359
汽油開關閥位置：隔板前方
汽油開關閥數量：2具
3G系列引擎汽油濾清裝置
製造商：凱迪拉克（Cadillac）
型式：24×110目自動清潔式濾網
濾網位置：加油口支架及汽油泵進口
汽油開關閥位置：汽油艙內
汽油開關閥數量：2具
1G系列空氣濾清器
數量：2具
型式：油浴式
製造商：AC
濾芯：鋼絲網
儲油容量：3美制品脫（約1.42公升）
3G系列空氣濾清器
數量：2具
型式：油浴式
製造商：AC與唐納森（Donaldson）
濾芯：鋼絲網
儲油容量：3美制夸脫（約2.84公升）
M5及M5A1輔助發電機汽油濾清器
製造商：AC
型式：層疊式濾網
濾網表面積：2.764平方吋（約17.8平方公分）
有效過濾面積：0.96平方吋（約6.19平方公分）
濾片數量：81片
汽油開關閥位置：隔板前方
數量：1具
M5及M5A1輔助發電機空氣濾清器
製造商：AC
濾芯：銅絲網
儲油容量：約¼美制品脫（約118毫升）
數量：1具
第27節 3G系列汽油閥與控制裝置
汽油閥控制裝置
左右兩組控制裝置的手柄與零件相同，拆卸、檢查及組裝程序亦相同。
拆卸時先鬆開開關桿上的鎖緊螺帽，拆除連桿樞軸上的開口銷；再拆除將叉形接頭及調整套固定於控制手柄上的開口銷、叉形接頭銷、間隔套、叉形接頭及連桿總成。
如需分解連桿，可拆除兩只螺帽、樞軸及彈簧。
拆除控制手柄的兩支叉形接頭銷及開口銷後，即可自支架取下手柄。
接著拆下開關桿上的環眼及鎖緊螺帽，斷開開關底部端子配線，再拆除橡膠護帽、固定螺帽、防鬆墊圈及固定板，取下開關。
斷路器則在拆除兩支固定螺絲及配線後取下。
除電氣開關外，其餘零件均以乾洗溶劑清潔，再以壓縮空氣吹乾，並檢查磨損及損傷。
圖87——3G系列汽油閥控制裝置
Figure 87 — Fuel Valve Controls, 3G Series
圖中顯示油箱選擇控制手柄、汽油開關閥控制桿、斷路器復歸按鈕、安裝支架及車體頂板。
圖88——3G系列汽油閥控制裝置分解圖
Figure 88 — Fuel Valve Controls, 3G Series, Disassembled View
圖中標示控制手柄、叉形接頭銷、調整套、叉形接頭、墊圈、開關、固定板、固定螺帽、橡膠護帽及環眼。
控制裝置組裝
組裝時先連接斷路器配線並將斷路器裝回支架，再將斷路器導線連接至開關的「ON」端子。
開關裝入控制支架後，依序安裝固定板、防鬆墊圈、帶橡膠護帽的固定螺帽、鎖緊螺帽及環眼。
連桿樞軸裝入環眼後以開口銷固定。控制手柄以兩支叉形接頭銷及開口銷裝回支架。
叉形接頭及連桿裝入支架時，連桿環眼須朝向支架外側，叉形接頭兩側各裝一只間隔套。
最後調整開關桿環眼，使連桿樞軸不會卡滯，再鎖緊螺帽。
汽油開關閥
兩具汽油開關閥原則上以完整總成保修；只有在無替換總成時，才依本技令進行分解修理。
拆卸時拆除閥體與支架之間的兩支螺絲及防鬆墊圈，取下彈簧總成、叉形接頭銷、叉形接頭、橡膠護帽及墊圈。
旋下閥蓋後，即可取出閥總成及兩端彎頭。
所有零件以乾洗溶劑清潔，再以壓縮空氣吹乾，並檢查軟管、閥總成及橡膠護帽是否老化或磨損。
圖89——3G系列汽油開關閥分解圖
Figure 89 — Fuel Shut-off Valve, 3G Series, Disassembled View
圖中顯示閥體、閥總成、閥蓋、安裝支架、彎頭、叉形接頭、彈簧總成、開口銷及防鬆墊圈。
止回閥
止回閥設有小型螺紋檢查塞，可在不完全拆解閥體的情況下進行檢查。
拆下檢查塞後，以螺絲起子伸入孔內接觸閥芯螺絲，前後轉動，可協助清除閥芯或閥座上的污物與沉積物。
完整分解時，拆除閥體頂部外蓋塞、側面固定銷塞及固定銷，再取出閥芯與彎頭。
兩具止回閥同樣以完整總成保修；無替換總成時，才依本技令分解。
重新安裝彎頭前，所有螺紋表面須塗管接密封膠。閥芯裝入時，螺絲頭須朝向閥體上方檢查孔。
圖90——3G系列汽油止回閥分解圖
Figure 90 — Fuel Check Valve, 3G Series, Disassembled View
圖中顯示檢查塞、上蓋塞、閥體、止回閥、固定銷、固定銷塞及兩端彎頭。
第28節 1G系列汽油閥與濾清器
早期型M5汽油開關閥
早期型M5使用兩具直接旋接於汽油濾清器接管上的開關閥。
拆卸時旋下兩具閥總成，再拆除手柄固定螺絲、手柄、彈簧、填料螺帽、填料固定件及閥桿。
檢查時須確認閥桿與閥座無損傷或密合不良；閥座可重新修整，以恢復密封。老化或乾硬的填料須予更換。
後期型M5及M8汽油開關閥
後期型開關閥直接安裝於汽油濾清器上，設有刻度盤、指針、定位柱塞及彈簧。
拆卸時依序取下指針、定位柱塞、刻度盤、閥桿填料螺帽、填料、閥桿固定件、張力彈簧、閥芯及各接頭。
重新組裝時須依技令指定方向安裝左右油箱彎頭、閥芯及指針，使定位柱塞在閥門關閉時正確落入「OFF」位置。
圖91、圖92——第一型與第二型汽油濾清器接管配置
圖91與圖92分別顯示第一型及第二型汽油濾清器、開關閥、彎頭、接頭與汽油管的配置。
兩圖原刊圖名均印作「3G Series」，但所在章節題名為「Valves and Filters（1G Series）」，正文亦明確處理M5及M8使用的1G系列外置汽油濾清器，為原刊內部標示差異。
1G系列汽油濾清器
拆卸時，早期型M5須先拆除汽油濾清器上的汽油開關閥接頭。
再拆除固定上蓋與外殼的螺絲及密封墊，取下上蓋、上蓋密封墊、底部排放塞、層疊式濾網、彈簧及濾網密封墊。
清洗時以乾洗溶劑徹底清洗所有零件，再以壓縮空氣吹乾。上蓋內的全部通道須檢查是否堵塞或積有污物。
上蓋須檢查缺口、裂紋及毛邊；外殼與上蓋接合面須檢查變形或損傷。層疊式濾網片必須平整並彼此緊密接觸。
圖93——1G系列汽油濾清器分解圖
Figure 93 — Fuel Filter, 1G Series, Disassembled View
圖中顯示固定螺絲、墊片、上蓋、密封墊、層疊式濾網、彈簧、外殼及底部排放塞。
輔助發電機汽油濾清器
拆卸時先拆除濾清器上蓋的進出口彎頭，鬆開金屬油杯固定弓架的螺帽，將弓架轉向一側，再取下金屬油杯。
取下濾網總成及密封墊後，張開固定弓架上端，使其兩端脫離上蓋安裝孔。拆卸前須標記安裝支架與上蓋的相對位置，再拆除支架固定螺帽及防鬆墊圈。
所有濾清器零件須以乾洗溶劑清洗並以壓縮空氣吹乾。上蓋、油杯、濾網、密封墊、閥桿與閥座均須檢查損傷、變形及密合狀況。
閥座可依需要重新修整；磨損或乾硬的閥桿填料須予更換。
圖94——M5及M5A1輔助發電機汽油濾清器分解圖
Figure 94 — Fuel Filter, Auxiliary Power Plant, M5, M5A1, Disassembled View
圖中顯示安裝支架、固定螺絲、防鬆墊圈、上蓋、濾網、密封墊、金屬油杯、固定弓架、閥座及固定螺帽。
第29節 3G系列汽油泵支架與濾網總成
圖95——汽油泵支架與濾網總成
Figure 95 — Fuel Pump Support and Strainer Assembly
圖中顯示油箱蓋、汽油泵支架安裝凸緣、阻焰器、汽油出口管、上下濾網、汽油泵電源線、汽油泵安裝籠、橡膠支承及電動汽油泵。
拆卸
先拆除汽油泵安裝籠底部的四支螺絲，取下下方濾網及固定板，再拆除汽油泵橡膠減震墊。
鬆開汽油泵端汽油軟管束環，拆除安裝凸緣端子支架上的四支螺絲，將汽油泵向下移動，使電源線固定螺帽及固定螺絲得以拆除。
扳開將電源線固定於通氣管上的三只線夾，拆除汽油泵安裝籠上板的護線套。
最後鬆開出口彎頭及安裝籠位置的軟管束環，向上抽出汽油出口管。
清洗與檢查
所有零件均以乾洗溶劑清洗，再以壓縮空氣徹底吹乾。
檢查項目包括上下濾網是否破損或鬆脫、電源線及屏蔽層是否斷裂、汽油出口管與橡膠軟管是否破裂或老化，以及通氣管上下焊接處是否破裂。
組裝
將電源線穿過安裝籠孔洞並裝回護線套，再將電源線固定於汽油泵馬達外殼。
汽油泵裝回安裝籠後，裝入橡膠減震座及開口銷。汽油出口管依序接入上下軟管並鎖緊束環。
端子支架裝於安裝凸緣下方，電源線重新固定於三只線夾內，最後裝回下方濾網、固定板及四支固定螺絲。
第30節 油箱
1G系列油箱拆卸
1G系列油箱採硬焊結構，除非拆除外板並於修理後重新硬焊，否則油箱本體不能完全分解。可以拆卸的部分包括汽油出口管、濾網及排放塞。
拆卸右側油箱時，先扳直固定油箱頂部兩只木質墊塊的金屬支架，再取出木質墊塊。
拆除三支螺絲及防鬆墊圈後，取出汽油出口濾網及密封墊。
油箱頂部的阻焰器與加油口總成由六支螺絲及墊圈固定。拆下總成及密封墊後，再拆除洩壓閥外蓋的兩支螺絲，取出外蓋及洩壓閥。
左側油箱的拆卸程序與右側相同，但M5及M5A1左側油箱另設輔助發電機汽油出口，須再拆除三支螺絲、防鬆墊圈、出口濾網及密封墊。
1G系列油箱清洗、檢查與修理
須檢查油箱各硬焊接縫是否洩漏。
汽油出口濾網如有破裂或損傷，使油箱內沉積物可能進入汽油管，必須更換。
洩壓閥、加油口蓋通氣孔及浮動通氣閥均須檢查。通氣孔必須暢通，浮動通氣閥不得卡滯。
汽油出口管凸緣及阻焰器入口接合面必須平整。細小缺口及毛邊可使用細銼修整。
油箱內部清洗程序依TM 9-1726F辦理。
1G系列油箱組裝
右側油箱組裝時，先在油箱頂部裝入新的阻焰器及加油口總成密封墊，再裝回阻焰器與加油口總成，並以六支螺絲及墊圈固定。
裝回油箱底部排放塞、洩壓閥密封墊及外蓋。
油箱前端裝入新的汽油出口濾網密封墊及濾網總成，再以三支螺絲與防鬆墊圈固定。
最後將兩只木質墊塊放回油箱頂部，並將金屬支架彎入墊塊凹槽固定。
左側油箱的組裝方式相同，但須另行安裝輔助發電機汽油出口濾網及密封墊。
3G系列油箱
3G系列油箱拆卸時，先拆下排放塞，再拆除汽油泵支架與濾網總成的十二支固定螺絲，將整組支架向上吊出。
油箱後上方固定支架上的壓簧由兩支螺絲固定，拆除螺絲後即可取下。
檢查時須確認硬焊接縫沒有洩漏，並檢查油箱兩側大面積金屬板是否出現裂縫或滲漏。
如上方安裝支架附近發現洩漏，須先拆焊支架，再對支架下方金屬板進行完整硬焊修理。
汽油泵支架安裝凸緣必須保持平整，油箱清洗程序依TM 9-1726F辦理。
組裝時裝回排放塞及後上方固定壓簧，再將汽油泵支架與濾網總成放入油箱，以十二支螺絲及防鬆墊圈固定。
圖96——1G系列左側油箱總成
Figure 96 — Fuel Tank Assembly, Left-Hand, 1G Series
圖中標示加油口蓋螺絲、防鬆墊圈、阻焰器、阻焰器密封墊、阻焰器固定板、鉚釘、洩壓閥、洩壓閥密封墊、洩壓閥外蓋、汽油出口凸緣、汽油出口轉接凸緣、汽油出口濾網、濾網凸緣、排放塞、排放塞凸緣，以及穿過油箱通往輔助發電機的汽油管。
封底警告文字
封底印有「RESTRICTED」及「WARNING NOTICES」，內容如下：
Authority for release of this document to a foreign government must be secured from the Assistant Chief of Staff, G-2, Department of the Army.
When this document is released to a foreign government, it is released subject to the following conditions: This information is furnished with the understanding that it will not be released to other nation without specific approval of the United States of America, Department of the Army; that it will not be used for other than military purposes; that individual or corporation rights originating in the information whether patented or not will be respected; and that the information will be afforded substantially the same degree of security as afforded by the United States of America, Department of the Army.
This document contains information affecting the national defense of the United States within the meaning of the Espionage Laws, Title 18 U. S. C., sections 793 and 794. The transmission or the revelation of its contents in any manner to an unauthorized person is prohibited by law.
中譯如下：
限制級
警告事項
本文件如欲提供外國政府，必須事先取得美國陸軍部助理參謀長G-2的許可。
本文件提供外國政府時，須遵守下列條件：未經美國陸軍部特別批准，不得再提供其他國家；不得用於軍事目的以外的用途；文件內涉及個人或公司的權利，無論是否取得專利，均須予以尊重；接收國對本文件採取的安全保護程度，應與美國陸軍部所採取者大致相同。
本文件包含影響美國國防的資料，屬美國法典第18編第793及794條間諜法規範範圍。以任何方式將其內容傳遞或洩露予未經授權人員，均為法律所禁止。
限制級
3. 內容考證
正式發行資料
館藏本書名頁明載：
WAR DEPARTMENT 28 NOVEMBER 1944
發布頁亦明載：
WAR DEPARTMENT Washington 25, D. C., 28 November 1944
本件並以「BY ORDER OF THE SECRETARY OF WAR」名義發布，由美國陸軍參謀總長喬治・C・馬歇爾署名。
因此，本件正式發行單位為美國戰爭部，發行日期為民國33年(1944)11月28日，屬第二次世界大戰期間發布的戰時兵工保修技令。
技令層級
TM 9-1729A屬兵工保修技令，不是供一般戰車組員使用的操作手冊。
M5及M5A1的一般操作與組員保養主要由TM 9-732處理，M8由TM 9-732B處理，M24由TM 9-729處理。
TM 9-1729A則供較高級保修人員使用，內容深入至引擎、活塞、連桿、曲軸、正時鏈條、汽門、軸承、尺寸公差、汽油閥、濾清器及油箱的拆解與修理。
1G與3G系列
1G系列為M5、M5A1及M8使用的凱迪拉克雙引擎系統。左右引擎並不相同，配用機械式汽油泵、各43美制加侖的油箱及水平安裝的散熱器。
3G系列使用於M24及M19，左右引擎本體相同，僅排氣接頭依安裝位置配置。油箱容量增加至各55美制加侖，改採油箱內電動汽油泵，散熱器、風扇傳動及汽油控制系統亦重新設計。
本技令以1G與3G兩個動力系統世代為核心，記錄兩者在引擎結構、車內安裝、汽油供應及冷卻方式上的差異。
原刊勘誤
書名頁明載，燃油泵相關章節將由TM 9-1828A取代；同冊緒論亦將TM 9-1828A列為燃油泵保修技令。然而，第117頁「Service Information（保修資料）」卻將1G系列AC機械式燃油泵的保修資料指向TM 9-1829A，而同冊第5頁明載TM 9-1829A為車速表及轉速表保修技令。因此，第117頁所印「TM 9-1829A」應為原刊編號誤植，正確編號應為「TM 9-1828A」。
此外，圖91及圖92的原刊圖名分別印作「Fuel Filter Connections, First Type, 3G Series」及「Fuel Filter Connections, Second Type, 3G Series」，但兩圖均位於第28節「Valves and Filters (1G Series)」，正文並明列第一型僅用於M5，第二型用於M5及M8。M5與M8使用的皆為1G系列，因此兩幅圖名中的「3G Series」同樣屬於原刊誤植，正確應為「1G Series」。
輔助發電機供油系統
M5及M5A1左側油箱另設一條通往輔助發電機的汽油管。汽油經專用濾清器與汽油開關閥，利用重力流入輔助發電機引擎的化油器。
圖85記錄完整供油管路，圖94顯示輔助發電機專用汽油濾清器的分解構造，圖96則記錄左側油箱內通往輔助發電機的汽油出口。
這些資料可與黑水博物館館藏Delco-Light Model 7-B-12 12伏特輔助發電機「小喬」相互對照，確認其不使用獨立油箱及汽油泵，而是由戰車左側主油箱重力供油。
限制級標示
館藏本封面、書名頁及封底均印有「RESTRICTED」字樣。
「RESTRICTED」為美軍當時使用的文件安全標示。封底並記載文件提供外國政府時的批准程序、軍事用途限制、個人與公司權利，以及向未經授權人員洩露文件內容的法律責任。
4. 發行單位沿革
美國戰爭部成立於乾隆54年(1789)8月7日，是美國聯邦政府早期主管陸軍及軍事行政的中央部門。
第二次世界大戰期間，美國陸軍的部隊組織、訓練、兵工、補給、運輸及技術出版均隸屬戰爭部體系。戰車、軍用車輛、火砲、武器、彈藥及相關保修制度，則由戰爭部所屬兵工體系負責建立技術標準。
TM 9系列技令是美國陸軍裝備保修制度的重要組成，依裝備類型及保修層級，分別處理操作、保養、拆卸、修理、測試、專用工具及零件資料。
民國36年(1947)美國國家安全體系改組後，原戰爭部的陸軍行政職能由美國陸軍部承接。
TM 9-1729A發布於民國33年(1944)，其書名頁及發布令均使用戰時的「War Department」名稱，是研究第二次世界大戰期間美國陸軍兵工保修體系的重要實物文獻。
5. 藏品價值
本件完整保存M5、M5A1、M24、M8及M19五種履帶式戰鬥車輛所使用的凱迪拉克雙引擎、冷卻系統及燃油系統資料，是研究第二次世界大戰後期美國輕型裝甲車輛動力系統的重要第一手技術文獻。
與保修零件目錄相比，零件目錄主要回答零件名稱、編號、數量及適用車輛；TM 9-1729A則進一步說明如何拆卸、如何清洗、應檢查哪些部位、如何判定損壞、如何修理、如何重新組裝，以及各零件應符合的尺寸與公差。
全書大量使用原廠實物照片、剖面圖、分解圖及系統圖，將引擎、冷卻與燃油系統拆解至個別零件層級。照片中的工具位置、手部操作、螺絲方向、吊掛點及拆卸順序，使本件不僅是結構研究資料，也是現代實車翻修時可以直接參考的原始作業技令。
對黑水博物館而言，本件可與館藏M5A1司徒輕戰車「瑪莉蓮小姐」（66號塗裝）相互對照。「瑪莉蓮小姐」是金門戰役66號戰車的姊妹車，本技令記載的1G系列凱迪拉克引擎、Hydra-Matic自動變速箱相關管路、散熱器、水泵、油箱、汽油管、機械式汽油泵及輔助發電機供油系統，均可作為該車零件辨識、系統檢查、保修及整車翻修的重要技術依據。
本件亦可與黑水博物館館藏Delco-Light Model 7-B-12輔助發電機「小喬」、民國32年(1943)凱迪拉克版G-103保修零件目錄、梅西－哈里斯公司暫行版保修零件目錄，以及民國33年(1944)ORD 7、8-9 G-103兵工補給目錄，共同構成完整的司徒戰車技術文獻體系。
零件目錄保存各總成與零件的靜態構成，TM 9-1729A則記錄拆卸、清洗、檢查、修理、組裝、測試及調整的動態程序。兩者相互配合後，才能由零件辨識進一步進入實際的戰車翻修作業。
因此，本件不僅是M5與M5A1司徒輕戰車引擎、冷卻及燃油系統的原始兵工保修技令，也是黑水博物館進行「瑪莉蓮小姐」系統復原與長期保存時不可取代的「翻修聖經」。
CHAPTER 4 FUEL SYSTEM
Section I DESCRIPTION AND DATA
25. GENERAL.
a. Description, 1G Series.
(1) This fuel system (fig. 85) consists of two 43-gallon fuel tanks located in the sponsons on each side of the engine compartment, from which lines lead to a combination filter. and shut-off valve on the left front of the bulkhead, and thence back to the mechanical fuel pumps, one on each engine, and up to the carburetors.
(2) An air cleaner is carried in a special compartment at the rear of each sponson. Air from the fighting compartment passes around the fuel tanks, through the oil and filtering elements of the cleaners and through carefully sealed air inlet tubes to the carburetors.
(3) The fuel system for the auxiliary power plant (used on M5, M5A1 vehicles only) consists of a fuel line from the left-hand tank (fig. 85), a separate filter and shut-off valve, and a line down to the carburetor on the auxiliary power plant. There is also a separate oil- bath air cleaner and air intake tube to the carburetor. There is no separate fuel tank for this system, and no fuel pump, as the system has a gravity feed.
Figure 85 - Fuel System, M5A1, 1G Series
ing wire in housing. Remove feed wire from support assembly by bending back three clips holding wire to vent line and then removing grommet from upper plate of fuel pump mounting cage. Remove outlet line by loosening hose clamps at the top of fuel pump support assembly at outlet elbow and sliding hose down on line, then loosening hose clamps at mounting cage and pulling line out and up.
b. Cleaning and Inspection. Clean all parts in dry-cleaning sol- vent and dry thoroughly with compressed air. Inspect both upper and lower screen. Inspect feed wire and shielding for breaks. Check outlet line and hoses for any signs of breaks or deterioration. Inspect upper and lower screen for security of mounting and vent line for breaks in solder seal at upper and lower mounting.
c. Assembly. Insert feed wire through hole in mounting cage and position grommet. Install screw in feed wire mounting in housing and tighten feed wire nut. Position pump in mounting cage and in- stall rubber mountings and cotter pins. Install outlet line in lower hose and tighten clamps. Draw upper hose up on outlet elbow and tighten clamps. Position terminal bracket on underside of mounting flange and install four screws. Place feed wire under three clips and bend clips back in position. Place lower screen and plate in position and install four mounting screws.
30. FUEL TANKS.
a. Disassembly, IG Series. NOTE: The fuel tanks are of brazed construction and, therefore, cannot be disassembled unless new plates are again brazed in place. The outlet lines, screens, and drain plugs can be removed.
(1) DISASSEMBLE RIGHT-HAND TANK. Straighten brackets holding both top fuel tank wooden shims in position and remove shims. Remove three screws and lock washers holding fuel tank outlet screen assembly and gasket and take screen out of fuel tank. Remove six screws and washers holding flame arrester and filler assembly to plate on top of fuel tank. Remove flame arrester assembly and gasket. Remove two screws holding cover over relief valve, and take out cover and valve.
(2) DISASSEMBLE LEFT-HAND TANK. The left-hand tank is dis- assembled in the same manner as the right-hand tank with the follow- ing additions on M5, M5A1 fuel tanks. Remove three screws and lock washers holding auxiliary power plant outlet screen assembly and gasket from fuel tank.
b. Cleaning, Inspection, and Repair, 1G Series. Inspect brazed joints of fuel tank to make sure that they are not leaking. Check screen on outlet pipe assembly and replace if broken or damaged in such a way that sediment in the fuel tank could pass into the fuel lines. Inspect relief valve assembly. Inspect the vent in the fuel tank filler cap to make sure it is open. Make sure that vent float does not stick. Inspect condition of mounting flanges on outlet pipe assembly and flame arrester inlet to make sure they are smooth and flat. Remove any nicks or burs with a fine file. Clean according to procedures in TM 9-1726F.
FUEL SYSTEM
C. Assembly, 1G Series.
(1) ASSEMBLE RIGHT-HAND TANK. Position a new flame arrester and filler assembly gasket on top of fuel tank. Install flame arrester and filler assembly in fuel tank and install six screws and washers holding assembly to tank. Install drain plug in bottom of fuel tank. Install relief valve gasket and cover. Position a new fuel tank outlet screen assembly gasket on front end of fuel tank and install outlet screen assembly in front of tank. Install three screws and lock wash- ers holding screen assembly to tank. Position both top fuel tank wooden shims in position on tank, and bend brackets over notches in shims.
(2) ASSEMBLE LEFT-HAND TANK. NOTE: The left-hand tank is assembled in exactly the same manner as the right-hand fuel tank with the following additions. Position a new auxiliary power plant outlet screen assembly gasket on front end of fuel tank and position outlet screen assembly in fuel tank (M5, M5A1 only). Install the three screws and lock washers which hold auxiliary plant outlet screen assembly to flange on fuel tank (M5 only).
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